水泥混凝土路面的病害成因及防治

对水泥混凝土公路路面和机场场道水泥混凝土道面病害形成原因进行分析和归纳，目的在于在设计和施工过程中有效地采取预防和治理措施。以更好地保证工程质量、延长使用寿命，确保公路行车安全和飞行适航要求。     

先张法预应力混凝土空心板梁桥的合理设计

1 问题的提出 钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁板桥,构造简单、施工方便,是一般中小型桥梁的常用形式之一。但是,在抵抗正弯矩方面空心板桥的受力性能没有T梁好。因此,跨径受到一定的限制,一般认为普通钢筋混凝土空心板桥的经济跨径为6～13m,预应力混凝土空心板桥的经济跨径为8～16m,也就是说,按照传统的做法,即使是采用预     

ZJ-662B客车骨架静强度及振动计算和随机振动试验

在电子计算机上利用有限单元法和线性振动理论对ZJ-662B客车骨架(高次超静定空间框架结构)进行了静弯曲强度和刚度计算、静扭转强度和刚度计算及骨架的固有振型计算,也作了客车骨架的静载电测,动载电测和随机振动试验,并且在计算机上进行了骨架测点上动应变统计特性分析。计算所发现的骨架薄弱环节与上述试验结论相符。证明所采用的计算模型和方法是现阶段在电子计算机上校核客车骨架强度较为可行的方法,有利于改变目前客车骨架设计停留在经验估计阶段的落后状态,对减少客车骨架早期断裂,延长使用寿命,有很大的经济效益。结合电算和电测结果,又提出了客车骨架结构的主闭合环方案与大家共同探讨。     

2万t重载列车制动与起动条件下轮轨动力特性试验研究

为探明长编组、大轴重运输条件下车辆和轨道的动力相互作用问题,基于现场试验方法,研究了2万t重载列车制动与起动条件下的轮轨动力特性,初步掌握了大轴重重载列车制动与起动条件下轮轨作用力、轨道结构位移和振动加速度的响应特征和变化规律,揭示了重载列车制动与起动状态对轮轨性能影响的差异。研究结果表明:列车制动对轮轨垂向力和轨道结构振动加速度的影响较大,其影响随制动时间的增加而逐渐减小;列车起动过程中轮轨垂向力和轨道结构振动加速度随起动时间的增加而增大;列车制动和起动对轮轨横向力及轨道结构位移的影响不大;由于列车制动加速度大于起动加速度,列车制动时的轮轨作用力、轨道结构位移和振动加速度均比起动时要大。     

活塞式拉压限制器在高墩简支梁桥上的应用

研究目的:铁路简支梁桥上部结构纵向力通过梁体传递和分配到各墩,墩高较大时,墩顶变形较大,在遇到较大地震力作用时,墩顶变形过大会引起落梁甚至桥梁倒塌等严重灾害。因此,针对高墩谷架桥研发了一种既能传递拉力又能传递压力的连梁装置——活塞式拉压限制器,以期减小高墩的水平受力,从而控制墩顶的变形。研究结论:(1)活塞式拉压限制器将梁体在纵向上连接起来,并将纵向力传递至端部刚性桥台或中间刚性墩固定点,起到调节桥梁刚度,控制墩梁相对变形的作用;(2)活塞式拉压限制器的应用对桥墩及桥台均有一定的减震作用,且对高墩的减震效果更明显;(3)活塞式拉压限制器有良好的地震调节作用,对高墩简支梁桥桥墩的内力调节作用与其屈服刚度、游间量、墩高等因素密切相关;(4)活塞式拉压限制器的应用可使得桥梁设计不增加桥墩尺寸,并使各墩尺寸一致;(5)活塞式拉压限制器的研发及应用将会加速耗能型连梁装置及防落梁系统的实用化进程。     

邕江特大桥22~#承台混凝土温控与防裂施工技术

介绍了在南宁邕江四线特大桥22#承台大体积混凝土施工中,通过采取降低浇筑温度、布设冷却水管、应用超缓凝混凝土等施工技术和加强温度和应力监测做好温度控制、减少温度应力等温控措施,保证承台没有出现有害的温度裂缝,确保了该承台大体积混凝土的施工质量。     

温州水运持续发展的政策

推进并形成沿海、沿江、沿河工业产业布局，加快港航业的发展是交通运输业转型的需要，也是全力建设低投入、高产出，低消耗、少排放，能循环、可持续的国民经济发展体系和资源节约型、环境友好型社会的需要。温州市虽为经济大市，但资源短缺，原材料与产成品两头在外的特征十分明显，对水运具有很强的依赖性。温州市良好的海岸及江河水网资源，拥有地理区位、集疏运等诸多优势，水运业对温州经济可持续发展举足轻重。