落水车辆内被困人员的解救

联合国卫生组织前不久的统计数字表明，20世纪的后50年中，全世界平均每年在水中溺死的人数大约有14万人。是不是大多数人的溺死事故发生在远离岸边的暴风雨中?许多人往往认为这个问题的答案是肯定的，但事实完全不是那么一回事。据美国海岸警卫队前不久的水上伤亡事故的统计，在世界各地平均每年淹死的人数中，大约四分之三的人是死于江河湖泊中，而不是在汪洋大海中，平均每年大约有十分之九的溺死事故发生在仅仅才1到2公尺深的水中，只有大约十分之一的人溺死在江河大海中。这意味着什么?这说明大部分人本来不应该在水中溺死，所谓涉水溺死的事故完全可以避免，这里就包括落水车辆内被困人员的解救。     

勇往高处走的地中海航运

创始于1970年,公司总部设立在瑞士日内瓦的地中海集装箱航运公司是一家民营企业,经过30余年的努力,这家民营航运公司既没有收购兼并其它航运公司,也没得到所谓母公司的财政资助,当然也没有在全球媒体上恣意抛头露面,大吹大擂,而是单枪匹马,独创天下。时至今日,地中海航运已经成为全球为数不多的大型国际集装箱运输公司之一,该公司在全球经营81条直达航线和55条联合经营的周班航线,其国际集装箱运输航线通达全球5大洲185个港口,而所有的国际航线上都使用地中海航运公司制订的格式提单。     

当代船长:风险大于荣光

几乎每年都会发生的重大海难事故在向人们显示，当代船长已成为高度职业风险的同义词。船长所拥有的无限荣耀、崇高地位、穿越风口浪尖、走遍天涯海角的宏大气魄似乎被穿越水雷区那种撕心裂胆的精神重压所替代。从全球海运业而言，品质优秀和训练有素的当代船长早就出现供不应求的现象，令人担忧的需求缺口正在扩大。     

国际集装箱运量最新分析

初创于20世纪70年代，总部设在美国纽约的美国PIERS海运研究中心于2004年4月份提供的最新分析报告中指出．2003年第四季度东向跨太平洋从亚洲出口到美国的集装箱贸易货物流量与2002年同期相比增长11％；东西向跨太平洋亚洲和美国的集装箱货运量2003年下半年与2002年同比增长是8％．而上半年与2002年同比增长率是     

集装箱船队的规模经济

在过去的几十年中,世界各国集装箱运输公司或者承运人为经济效益进行无休止的竞争,而在实际操作中,则把管理重心逐步移到提高集装箱运输的经营管理及其营运费用的有效控制上,将其提到船公司生死存亡的高度.     

零距离接触海盗

20世纪90年代中期，笔者到印度尼西亚处理海事案件，东道主知道我做了多年海运保险工作，要是连海盗和海盗船也没有见过，岂不荒唐?于是盛情邀请和陪同我来到位于印尼首都雅加达西面、与其隔海相望的丹戎加兰小渔村，与海盗和海盗船进行零距离接触。当然，这些海盗大多是被政府抓捕归案，金盆洗手后从事捕鱼或贸易，已重新回到正常社会生活中。     

上净空和下净空的精确测算

为了航行安全，在船舶进出港口码头，沿海航道，狭长海峡和架空桥梁内河航道时，远洋船长或驾驶员应精确无误地测算出“上净空”和“下净空”的数据。     

拉丁美洲集装箱货物运输与防盗

《美国托运人(Americarl shipper)》杂志2002年第11期刊登的一篇署名文章强烈呼吁国际集装箱班轮公司、承运人、托运人、货运代理和货主要特别关注当前集装箱被盗现象。在号称法制严密、警力强大的美国境内,最近每年平均被盗窃的集装箱货物总值就高达120亿美元,而政局不稳、社会动荡、人民生活比较贫困的拉丁美洲的一些国家的集装箱货物被盗更是比较普遍的现象,集装箱被盗就像瘟疫一样正在向全世界蔓延。     

全球变暖与西北航道开发

美国科幻影片《后天》描述的未来世’界是：北半球因温室效应引起冰川融化，地球进入第二冰河期，龙卷风、海啸在全球肆虐，整个纽约陷入冰河的包围中。不幸的是，《后天》中的预言也许的确会变成现实。目前，有充分的证据显示，地球大气温度和温室气体含量正以前所未有的速度升高。20世纪地球气温已经上升了0．6摄氏度，到2100年，全球气温估计将上升大约1．4～5．8摄氏度，如果全球气候变暖的趋势得不到遏制，本世纪末全球海平面将升高15至95厘米，一些岛国将可能因此被海水淹没。     

中国港口蕴藏巨大商机

中国港口以前所未有的速度和规模向新高度攀登到2003年底，中国十大港的集装箱吞吐量与2002年同比增长30％。上海和深圳港双双被列为2003年世界集装箱大港前五名。国际港口市场观察家认为，中国港口的巨大国际市场潜力不可忽视。据专家们估计，在2010年之前，中国的集装箱运量每年将递升1O％。中国大力