玻璃钢船艇生产工艺技术资料集锦(五)

1多次成型注意事项玻璃钢船艇是大型玻璃钢制品,一次成型有一定困难,常需分几次才能成型。有时艇体虽可一次完成,但加强筋、夹舱等也必需在艇体完成后再行制作。多次成型时应注意以下几点:     

玻璃钢船艇的工艺设计与工艺管理

本文针对目前玻璃钢船艇行业轻视工艺、忽视玻璃钢技术的倾向，论述了工艺及管理的重要性，并简要介绍玻璃钢船艇工艺设计的主要内容、工艺管理的范围以及工艺管理中需要重视的诸方面内容。     

玻璃钢的增强材料——玻璃纤维制品

本文主要介绍玻璃纤维简要生产过程及其品种、性能和用作增强材料的玻璃纤维制品种类。并重点介绍了用于玻璃钢船艇的玻璃纤维制品的选用。     

船艇信息

●长江海事局为满足三峡库区水上工作需要,特装备了小型巡航救助艇该艇长7.8m,采用雅马哈116马力柴油机,航速42km/h。艇上配有先进的导航设备,操纵灵活,可满足巡航与救助一体化需要,将对库区发挥重要的保障作用。首批10艘已配备到重庆、宜昌两地海事局,今后还将建造50艘陆续投放各海事局使用,以进一步提高长江干线巡航救助基地的快速反应能力。     

玻璃钢船体建造质量控制三要素

玻璃钢是一种复合材料,其性能指标具有生产现场决定性;要控制玻璃钢船体的建造质量,必须控制好原材料、作业人员素质和作业过程三个环节。只有这样,才能生产出高质量的玻璃钢船体。     

船用聚氨酯泡沫塑料的灌注工艺

玻璃钢船艇常采用泡沫塑料作为贮备浮体，以确保船艇的安全性能，可使用的泡沫塑料品种很多，如聚氯乙烯（PVC）、聚乙烯（PE）、聚苯乙烯（PS）、聚氨酯（PUR）等等，一般均是购买工厂生产的泡沫塑料成品。通过锯割加工后填充到船艇设定的部位，仅聚氨酯可以通过灌注（也可喷涂）的形式在船艇生产现场发泡，形成整体的、与船体粘结牢固的浮体舱。特别是安全性能要求极高的救生（救助）艇，均要求现场灌注发泡，并对泡沫质量（密度、吸水性、耐压、耐蚀、线收缩等）有严格的要求。     

游艇信息

亚洲最大的玻璃钢游览观光船在太阳岛游艇公司开工建造；青岛目前已有20多家游艇生产企业；青岛海特远东游艇有限公司自行设计制造的“SunSea 43”游艇研制成功；成都航运发展有限公司研制成功“阳光3号”太阳能游船；北京市科委为2008年奥运会研制“桑普号”太阳能游船；福建将建设漳浦将军澳游艇工业园区；青岛玄马玻璃钢船舶制造公司开工建造28．6m玻璃钢冷海水金枪鱼钓船；哈德森游艇公司选址福建南安市石井镇西南海岸，总投资5000万美元。[编者按]     

江苏省玻璃钢造船业现状

江苏省造船业起步较早，生产企业众多，约占我国大陆地区玻璃钢船艇生产企业总数的六分之一。玻璃钢船艇产品品种多样，销售面遍及各地，连西藏、新疆、内蒙古、广西、云南和黑龙江等边缘省区都有江苏生产的玻璃钢船艇。这使得一些地方的厂家慕名到江苏参观学习。     

玻璃钢船体建造工艺进展与分部作业法

玻璃钢船艇从上世纪六十年代生产以来，船体建造都是采用手工层敷（俗称手糊）成型法，最多辅之以喷射法以代替增强材料中的短切玻纤毡，很少采用玻璃钢制品常用的模压、缠绕、注射等其他成型方法。这是由于船艇体积大、形状不规则、批量不定以及某些设备投资过大等原因造成的。且层敷作业简单易行，投资少，十分适合体积大、造型复杂、需多次作业的产品。