重锤夯设备在公路路墓夯实中的应用

简要说明了重锤夯起重机的选择和重锤及其附件的制作，重点从重锤夯加固成型路基的机械配置、施工准备、施工过程及其经济效益等几个方面叙述了用重锤夯加固路基的施工工艺。     

汶川县交通规划状况及防震减灾对策研究

近几年来我国接连发生高震级的地震,对当地的经济、基础设施建设以及人民生命安全造成了严重的影响。由于特殊的地质构造,山区属于地震多发地带,震后公路交通设施破坏严     

义阳大桥斜拉索施工技术研究

义阳大桥主桥为(105+140)m独塔单索面斜拉桥，采用“义”字形索塔。全桥共19根斜拉索，采用1 670 MPa、?7 mm平行钢丝斜拉索，最大索长145.96 m,最大索重9.27 t。为了解决索塔造型独特、塔内空间狭小、拉索重量大、导管与锚头间隙小等施工难题，对施工工艺进行优化，合理配置安装机具设备。确定采用“先塔后梁”、塔端软牵引、梁端软硬组合牵引压锚的挂索工艺；斜拉索安装过程中，配置塔顶门吊、施工挂篮、牵引及张拉系统等设备设施，桥梁斜拉索施工最终顺利完成且缩短了施工工期，可以为同类工程施工提供一定的参考和经验。     

从个性摩托车到高端自行车 把握方向,走进未来——专访浙江凌宇车业总经理王仙根

选择低碳环保的出行方式在近年俨然已经成为全球风潮,而自行车出行不仅低碳环保,更包含了浓重的文化气息。自行车文化不仅在征服越来越多的年轻车迷,也吸引了其他两轮车制造领域专业人士的关注!     

适应信息化要求 做好军交运输应急保障准备

<正>一、建立起适应信息化战争要求、军民一体的应急军交运输管理保障体系军交运输保障的信息化,不仅体现在装备的高速化、重载化、立体化和高机动化上,还体现在指挥管理的信息化、智能化和可视化上。要加速建设信息化军交运输管理体系,采取切实措施,依托信息化技术,抓紧与军交运输装备相配套的信息管理系统和决策支持系统的研发,提高远程网络化运用水平,为     

锥面边界球冠有机玻璃观察窗应力及试验

依据有机玻璃窗设计手册对锥面边界球冠有机玻璃观察窗进行初步设计。结合该类型有机玻璃观察窗的几何形式和受力情况给出其结构应力理论计算公式,并据此进行观察窗的优化设计。对设计的观察窗建造实尺度样机进行压力筒测试,监控实时应变和极限载荷,对结构应力和极限载荷理论计算值进行验证。     

汽车滑行阻力分析

建立了车辆滑行阻力计算模型.按照GB/T12534-1990<汽车道路试验方法通则>和GB/T12536-1990<汽车滑行试验方法>规定,分别对空载、半载和满载的试验车辆进行了滑行试验,并根据试验数据对滑行阻力计算模型的运动微分方程进行了求解.滑行阻力模型计算得到的百公里油耗值与道路试验值对比表明,所建滑行阻力计算模型有较高的计算精度.     

载人潜水器马氏体镍钢载人舱设计

载人潜水器凭借优异的深海作业与探测能力,越来越多应用于海洋开发与海底资源的勘探中。我国的“蛟龙号”与“深海勇士号”载人潜水器均使用钛合金作为载人舱的耐压结构材料,而俄罗斯“和平号”载人潜水器独创地使用马氏体镍钢材料设计与制造载人舱及其他耐压罐体。对于这种超高强度钢用于载人舱的设计制造国内尚无应用经验。对马氏体镍钢载人舱的结构设计、结构计算、规范适用性进行研究,以总结马氏体镍钢用于载人潜水器耐压结构设计与计算的经验,推进其在我国深海装备领域的应用。     

焊钉锈蚀后钢-混组合梁抗弯承载力简化计算方法

为预测界面焊钉锈蚀后钢-混组合梁抗弯承载力, 考虑了焊钉锈蚀后其抗剪强度与混凝土黏结强度和有效面积降低对焊钉抗剪承载力的劣化影响, 提出焊钉锈蚀后组合梁抗剪连接度和锈蚀焊钉抗剪承载力系数的概念及其计算公式; 基于塑性简化计算假定, 采用焊钉锈蚀后组合梁抗剪连接度对其抗弯承载力进行折减, 建立了焊钉锈蚀后组合梁正负弯矩区抗弯承载力计算模型, 分析了23根组合梁抗弯承载力试验结果, 验证了计算模型的有效性。试验结果表明: 在焊钉锈蚀率低于10%时, 试验梁正负弯矩区抗弯承载力的试验值与提出公式的理论计算值非常接近, 其中正弯矩区试验值与计算值的平均比值为1.00, 变异系数为0.04, 负弯矩区二者平均比值为1.01, 变异系数为0, 由此可见, 计算结果与试验结果吻合较好。简化计算方法可用作界面焊钉锈蚀率较小情况下钢-混组合梁抗弯承载力定量和定性分析。      

超高压平衡式空气截止阀设计特点研究

传统的高压空气截止阀存在关闭力矩大、密封可靠性差等缺点,其结构形式无法满足超高压空气系统的要求;而平衡式阀件结构新颖,具有良好操作性和可靠性,较传统阀件有明显的优势。文中介绍了超高压平衡式空气截止阀的结构与原理,通过对传统高压空气截止阀与超高压平衡式空气截止阀的启闭受力分析和密封形式比较,来说明平衡式截止阀的先进性,并对其发展方向提出建议。