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181.
介绍了国内外客车总体设计标准,着重对比了国内外限界、高速列车设计任务书,并概述了总体技术条件和设计任务书应涵盖的内容. 相似文献
182.
183.
184.
185.
西门子公司运输部与俄罗斯铁路于2007年4月20日,在莫斯科签订了VelaroRUS高速列车维修合同,价值超过3亿欧元。根据此合同,西门子公司将负责VelaroRUS高速列车为期30年的全部维修工作。俄罗斯铁路和西门子公司已于2006年5月间签订了一份8列高速列车的供货合同,价值2.76亿欧元。 相似文献
186.
基于智能体技术的计算机辅助概念设计研究 总被引:6,自引:2,他引:4
讨论了产品概念设计与创新、概念设计与VPD和QFD的关系,概念产品信息建模的主要特征及其与STEP、多媒体等标准的关系;智能体的主要特征及其实现方法、智能体与创新的关系等。在此基础上,提出了基于智能体技术的计算机辅助概念设计系统的初步结构并简单介绍了一个试验示例。 相似文献
187.
发动机水温表的选配是汽车仪表设计中一个比较常用且重要的环节。由于后置式发动机对汽车布置的紧凑性以及热效率有一定要求.故发动机水温经常处于一个较高温度,这使得正常工作水温与报警温度相差不多(10℃。甚至更少),因而对仪表精度提出较高要求,让使用者能做出正确判断。 相似文献
189.
为分析钢箱梁的声振特性,联合锤击试验和统计能量分析(SEA)方法从统计能量分析参数和声振响应两方面进行研究。首先,以某钢箱梁节段[10.1 m(长)×4.8 m(宽)×3.1 m(高)]为对象,通过锤击激励获得顶板和底板不同位置的加速度频响函数。然后,建立SEA模型预测钢箱梁的振动声辐射,考察了各板件在100~5 000 Hz频段的模态数,并将加速度频响函数的仿真结果与实测值进行对比。最后,通过数值仿真分析,探讨了结构设计参数(加劲肋和横隔板)对统计能量分析参数和钢箱梁声振响应的影响规律。研究结果表明:除个别频带外,顶板和底板不同测点位置的加速度频响函数没有显著差异;SEA方法可较精确地预测钢箱梁的高频振动噪声,且相比有限元方法具有更高的计算效率;设置加劲肋后,板件的模态密度和输入功率均下降,子系统间的耦合程度降低,但板件的辐射效率增大;设置加劲肋后,顶板和底板的振动速度级在每个频带平均下降8.2 dB和6.7 dB,钢箱梁声功率级在每个频带平均减小3.1 dB(A);相比加劲肋厚度而言,加劲肋间距对钢箱梁声振响应的影响更大,应优先作为声学优化的主要参数;横隔板可在一定程度上降低板件的振动响应,取消横隔板将导致钢箱梁声功率级在每个频带平均增大1.3 dB(A)。 相似文献
190.