多种自升式海洋平台桩靴上拔过程仿真分析

本文以自升式海洋平台桩靴为主要研究对象,运用Ansys Workbench中的Design Modeler建立桩靴与土的模型,通过LS-DYNA来模拟桩靴上拔过程,并计算了3种桩靴形式的拔桩力和研究了3种桩靴的上拔过程土体的变形,并将桩靴上拔阻力的理论计算值与数值模拟计算的结果进行比较分析。本文对未来海洋平台的发展有一定的工程意义。     

车轮不同磨耗状态对铁路罐车动力学性能的影响

针对铁路罐车车轮旋修后的车辆动力学性能变化,对车轮轮缘踏面的外形进行了测量与统计分析。建立了多种车轮磨耗状态的铁路罐车动力学分析模型,从蛇行失稳临界速度、动态曲线通过、运行平稳性等方面探讨了车轮磨耗后的多种典型恶劣型面对车辆动力学性能的影响。     

海洋结构物用钛合金Ti-6AL-4V保载—疲劳试验研究

研究表明室温下疲劳峰值的保载对钛合金材料裂纹扩展速率具有明显影响,为此文章开展了室温疲劳峰值保载对潜水器用钛合金Ti-6Al-4V疲劳裂纹扩展影响的试验研究,并基于保载—疲劳裂纹扩展速率预报模型对该材料的保载—疲劳裂纹扩展速率进行了预报研究,从而验证该模型的适用性和可靠性。研究结果表明:疲劳载荷应力峰值处引入保载时间明显加速了钛合金Ti-6Al-4V疲劳裂纹扩展速率;随着应力强度因子范围的增加,保载—疲劳裂纹扩展速率与疲劳裂纹扩展速率之间的差异增加,即高应力强度因子范围下保载对裂纹扩展速率的影响加大;基于课题组提出的保载—疲劳裂纹扩展行为预报模型,对钛合金Ti-6Al-4V保载—疲劳裂纹扩展速率进行了预报,预报结果与试验结果吻合较好,从而验证了该模型的可靠性。     

城市轨道交通杂散电流对沿线变电站偏磁特性的影响研究

为研究城市轨道交通动态运行时杂散电流对沿线变电站偏磁特性的影响,文章基于上海某220 kV变电站及其附近城市轨道交通系统,利用CDEGS软件建立\"轨道交通系统-变电站交流电网\"耦合仿真模型,对地铁\"启动-惰行-制动-停止\"一个完整运行周期下轨道交通系统各结构层次电位和电流变化规律、杂散电流空间分布及变压器中性点偏磁直流进行仿真分析,并与现场检测数据进行对比.结果表明:在此仿真模型中,仅牵引变电站向列车供电时钢轨电位低,对变压器中性点偏磁直流影响较小;制动列车跨区间供电时钢轨电位大幅提高,最大可达25.424V,变压器中性点偏磁直流可达1.2A;列车运行105s钢轨泄漏电流总量最大,可达21.647A,列车启动12s,钢轨泄漏电流总量17.908A,流入变压器中性点电流比例最大,可达3.473％.列车一个完整运行周期下,某些钢轨区间钢轨电位存在正负交替变化,可能导致变压器中性点偏磁直流反向.     

考虑换挡损失的发动机与AMT多工况高效协同控制

燃油经济性是汽车的最关键指标之一,本文提出一种AMT （机械式自动变速器）针对不同工况优化整车油耗的方法,通过搭建整车行驶阻力、驱动力等模型计算换挡后车速损失,进而选取最佳挡位,并利用AMESIM和SIMULINK联合仿真软件进行整车仿真建模,通过优化前后油耗的对比来验证该策略的有效性。     

基于动力性能储备的AMT油耗率动态优化方法分析

通过合理的挡位决策获取车辆行驶的最佳挡位是商用车自动机械变速箱（AMT）发展的关键技术,文章研究了一种在保障AMT商用车车辆动力性能的基础上,持续动态决策最佳挡位,从而优化油耗的方法。该方法从充分发挥发动机在当前转速下的功率需求出发,兼顾车辆行驶动力性能需要的扭矩储备和加速性能,利用加权比较和动态递归等方法,分析合理挡位,实现发动机万有特性最优,降低油耗率以提高经济性能。     

基于电控气动AMT离合器位置精确控制技术研究

离合器控制是AMT系统控制的核心关键,实现对离合器位置的精确控制是保证离合器寿命、提高AMT换挡舒适性的重要因素,而气动离合器由于气体本身的可压缩特性,导致离合器位置控制具有非线性、滞后性和超调现象,单纯依靠PID控制无法解决位置超调问题。故本文提出一种预测性气动AMT离合器位置精确控制方法,通过扭矩控制确定离合器目标位置,基于离合器目标位置,以离合器实际位置为反馈信号通过PID控制器实现离合器位置闭环控制,对离合器目标位置和实际位置相互关系、位置变化率等参数信息进行识别,寻找恰当时机提前开启离合器相应电磁阀实现预测性控制,从而减小气动离合器超调现象,提高换挡舒适性。