比利时订购的170台77型内燃机车全部交付

比利时国家铁路订购的170台77型Siemens／Vossloh内燃机车的最后一台车于2005年6月16日在比利时的安特卫普交付。至此，总价额为3、4亿英镑的170台77型内燃机车全部交付。该型机车重90t，B-B轴式，装用一台1150kW ABC柴油机和一套Voith L4r4型液力传动装置，最大速度为100km／h。     

繁荣的澳大利亚重载机车市场

虽然近年来在澳大利亚的普通铁路市场上新机车的合同稀少,但重载机车市场却保持繁荣,从而为本地制造商提供了一个有益的合同来源。     

Hyundai汽车公司连续可变气门升程汽油机的开发

开发了一种采用连续可变气门升程（CVVL）机构的汽油机。这一CVVL机构是韩国Hyundai汽车公司设计的，其特点是结构紧凑。CVVL汽油机的高度没有增加，因而可与基本型汽油机使用相同的车辆罩盖型线。基本型汽油机不采用CVVL技术，除气门系统外，其他发动机规格均相同。CVVL机构基于6杆机构设计，虽然在气门升程相同时，CVVL汽油机气门机构的摩擦高于基本型汽油机，但与Hyundai汽车公司生产的其他汽油机相比仍具有竞争力。与基本型汽油机相比，CVVL汽油机的燃油耗减少了5％以上，这主要得益于泵气损失和摩擦的减小。6杆机构具有较低的气门开启持续期一升程比，这对减小泵气损失有很大益处。新开发的CVVL机构拥有良好的动力学特性，并且气门升程曲线随发动机转速的变动最小，在标定转速相同的情况下，与基本型汽油机相比，CVVL汽油机的最大功率增加3％以上。CVVL汽油机在采用延迟点火冷起动之后的怠速运转很稳定，而延迟点火确保了催化剂快速加热。     

日本新干线提速用制动系统

为了将360km/h时的紧急制动距离缩短到相当于现在运用的E2系列车在运行速度275km/h时的水平,改进了基础制动装置的性能,优化了车轮滑行再粘着控制,并且开发了加大空气阻力的装置作为补充措施。     

韩国摆式列车转向架构架的疲劳评定

运用仿真分析和静态试验,对韩国摆式列车转向架构架的疲劳强度进行了评定。     

降低铁道车辆空气阻力的技术

探讨了降低新干线,尤其是既有线车辆空气阻力的思路和研究方法。现车试验表明,采用该研究方法可使700系比300系车辆的空气阻力降低15%,使既有线车辆(120km/h)的空气阻力降低20%。     

喷膜防水技术

目前，喷膜防水技术在工程项目中的应用十分广泛，技术撰稿人香尼．沃利斯报道了该技术在两项新工程中的选用情况。     

灯控路口交通事故的类型及对事故数据的评估

一、前言 交通事故影响到每一个人，根据Cafiso，Lamm和LaCava的数据统计，每年全球发生数百万次交通事故，有50多万人死于交通事故，1千5百万人受伤。也就是说每分钟有一人死于交通事故。虽然交通事故的发生有很大的人为因素，但是与道路交通工程设计也有很大的关系。     

热忱欢迎广大用户在《国外铁道车辆》发布广告

西班牙国营铁路经营者RENFE公司与CAF公司签订了价值5．882亿欧元的合同，向CAF公司订购了107列中长距离用动车组。     

阿尔斯通公司研制出复合型调车机车

法国阿尔斯通公司运输分公司(AlstomTrans-port)研制出一种用于欧洲工业的复合型调车机车。这台由前德国DB铁路的一台液力传动内燃机车演变而来、编号为203701的复合型调车机车样车(图1),预期将在2007年2月收到正式的证书,并从2007年4月开始现场试验。机车装用一台200kWDeutz柴油机,柴油机驱动交流发电机,为一直流环节供电,后者给镍-镉蓄电池组充电。直流环节亦与牵引逆变器连接,牵引逆变器给两台三相牵引电动机供电。机车被设计成既可用柴油发电机组运行,也可只用蓄电池组运行,或者用两种动力源运行,从而可提供550kW的最大功率。机车的…