美国联邦铁路局RR06-10号高速道岔研究结果

列车通过道岔时会产生较大的横向作用力和加速度，如图1所示．在尖轨和辙叉处尤突出。由于出现较大的横向力和加速度从而限制了列车通过速度．对旅客乘坐舒适度和设备构件带来不良的影响。     

21世纪常规潜艇的作战使用

根据国际形势的变化，分析未来常规潜艇的作战模式以及常规潜艇的关键技术及其发展趋势，展望常规潜艇的发展前景。     

高油价给清洁能源带来勃勃生机

油价上涨势不可挡，几乎每天都创下新高，开车族也许对此忧心忡忡。在这种情况下，环保主义者和警觉的投资者却看到了一线希望。[第一段]     

金融危机是全球经济的安全阀

最近这次由次级贷款呆账引发的金融危机，以及很可能成为自大萧条以来最严重的全国性住房价格下跌，可能使美国经济增长放慢到2％以下，有可能出现温和的衰退。但是股市在10月9日创下新高，就业人数仍在上升，次级贷款问题看来对世界其他地区更可能只是一个颠簸，而不是灾难。[第一段]     

漂移运动对横浪中船体横摇的影响

实验论述船体在激烈规则横浪中漂移运动对横摇的影响。船体运动测量结果表明，用线性切片法预估的有无舭龙骨船体的横摇运动，即使通过实验获得精确的横摇阻尼，在高波下也估计得过高。这说明，由于高频高波造成的高速漂移运动导致了横摇阻尼的增加和作用于船体上的波浪扰动力矩的减少，以及遭遇频率的变化，为精确估算高波横浪下的横摇运动，应求出波浪-频率-横摇运动和稳定漂移运动耦合方程。     

IMAA公司为德国海军研制部分气垫支持的沿海作战双体舰艇

2004年，根据德国国防部的要求，部分气垫支持的双体船（PACSCAT）技术已应用于一种高速濒海战斗舰（LCS）。作为PACSCAT的创始者，IMAA公司受德国军用舰船设计部门资助，开发出一种长110m、航速可达50kn的战舰。部分气垫支持的双体沿海作战舰艇可以携带充足的军用装载，包括使用两架NH90直升机所需的飞行甲板设施和一套武器系统。船体采用独特的水下线型，不仅减少了阻力，即使舱室破损也可维持较佳的稳性。     

日本深潜考察载人潜器的设计研究

涵盖了近期日本对装有自主式水下潜器和遥控潜器的深潜考察载人潜器的设计研究结果，描述该设计的基本特点和总体概貌，并介绍在每项研究中需要检验的某些主要项目。研究之初，为了确定未来深海科学研究最重要的主题，收集了许多国内科学家和学者的观点。该研究是由日本深海技术协会的特设委员会完成的。     

西屋铁路系统公司采用一系列新系统

英国西屋铁路系统公司——英国 Invensys 集团的组成部分为干线和快捷运输铁路市场开发了一系列新的信号和列车控制系统,相信这些产品将会大大提高其公司的竞争能力。二十世纪九十年代末对于西屋铁路系统公司来说是一段艰难时日,公司卷入了伦敦地铁有限公司 (LUL)对作为多克兰兹(Docklands)和斯特拉特福德(Startford)延伸线项目一部分的 Jubilee 线路采用移动闭塞信号设备注定失败和不成熟的试验中。西屋铁路系统公司毫不勉强地承认由于项目中如此之多的资源被冻结其公司失利重大。然而今天的情况看起来大不相同,西屋公司销售和市场部主任 John Clark 先生说：“目前,我们已经开发了一批新产品, 这些产品使我们能够大大超越我们大多数的竞争者。”     

船厂建造工艺对DH-36和HSLA-65钢机械性能的影响

减轻舰艇结构重量的目标是可以州HSLA-65钢（屈服强度为448MPa或65ksi）取代目前使用的DH-36钢（屈服强度为352MPa或51ksi）来实现的。然而，由于HSLA-65钢的化学成分、制造工艺和强度水平与DH-36钢不同．因此，在MIL-STD-1689和MIL-STD-278中规定对DH-36钢准许使用的火工弯板、冷加工、热加工、正火和焊后热处理（PWHT）等建造工艺并不适用于HSLA-65钢。另外，正火（N）状态DH-36钢的建造工艺也有可能不适用于控轧（CR）状态的DH-36钢。曾对正火（N）状态DH-36钢、控轧（CR）状态DH-36钢、控轧（CR）状态HSLA-65钢、调质状态（Q＆T）HSLA-65钢采用适用于正火（N）状态DH-36钢的建造工艺进行过试验，对供货状态以及焊接热影响区的拉伸机械性能和却贝V冲击韧性进行了测定。试验结果表明，HSLA-65钢和DH-36（N）钢允许的火焰加热温度为650℃。HSLA-65钢和DH-36（CR）钢的冷加工温度应限制在室温附近。HSLA-65钢和DH-36（CR）钢的热加工和正火温度应不高于下临界温度。HSLA-65钢和DH-36（CR）钢的焊后消除应力热处理温度应低于595℃。