UM71站内电码化设备维修及原理分析(上)

随着铁路新技术的迅猛发展，各种新制式、新设备陆续上道使用，工作在维护一线的广大电务职工急需了解、掌握新设备的性能特点，测试方法等。为此，本刊与天津电务段合作，就UM71站内电码化设备的维护及原理并结合故障案例进行系统分析。分几期在职教园地栏目详细介绍。     

UM71站内电码化设备故障案例

2005年10月14日16时54分，某站UM71区间X1LQ轨闪红光带，17时23分，X1LQ轨稳定红光带，18时06分，经信号值班人员处理后恢复。     

简易恒温恒湿控制仪

第一公路工程总公司中心试验室,自己动手设计制造了一套简易恒温恒湿控制仪,其性能简介如下:简易标养室恒温恒湿控制仪是在吸取兄弟单位的运行经验的基础上,结合我们自身的经验和国家规范对混凝土标养室的技术要求设计制造出来的。该控制仪小巧轻便,控制原理清晰易懂,内部线路简单明了。运行实践证明,它可以取代昂贵的半导体恒温恒湿控制仪。一、控制原理标养室夏天采用喷淋,用雾化水来吸收室     

汽车转向控制

本文研究侧偏角有约束条件下，汽车四轮转向控制系统的设计问题。根据汽车转向动力学的特点，建立了具有不确定的汽车转向模型，给出了车体质心处侧偏角有约束条件下，二自由度鲁棒四轮转向控制器的设计方法，最后基于ＬＭＩＴｏｏｌ给出了控制器的迭代算法，并给出了仿真计算实例。     

高速公路平曲线半径对行车心生理反应影响研究

应用动态心电仪(ECG)和GPS等仪器,在一段60km长的高速公路路段上,于正常交通流条件下,对10名驾驶员进行行车试验,并从大量试验数据中提取出试验车不受超车、被超车和跟车行驶影响的数据。在此基础上,通过对试验数据深入的分析,建立自由流下在高速公路平曲线上行车时,车速、半径和心率增量之间的回归模型。在对模型的分析讨论中,确定符合驾驶员行车时心理舒适要求的、设计车速为80km h的高速公路平曲线半径的最小值。这为高速公路在对应设计车速下最小平曲线半径的控制找到了以人为本的依据。     

公路纵坡坡度和坡长限制指标的确定

针对我国的主流货运车型与载重吨位,根据实车装载上坡试验,研究车辆在上坡行驶时,纵坡坡度与车辆行驶速度以及速度随坡长的变化规律,确定典型货车在不同坡度下的上坡性能曲线;通过速度折减量与坡长之间的关系曲线,提出基于运行速度差和满足公路服务水平要求的各级公路最大纵坡坡度与坡长限制值。     

阿根廷河道内船底大面积座浅后脱浅操作实例

阿根廷Parana河道较长，航道复杂，水流湍急，装货后的离港船只因吃水大、顺流航行舵效差，在河道大转弯处常常会遇到搁浅等情况。本文介绍一起船底大面积座浅后脱浅操作的实例，向航海界同行们提供有关信息和脱浅操作的一般规律。