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一、日本邮船
1．亚洲／北美航线
东行
由于产业结构的变化，美国从亚洲进口服装、鞋类和家具家电等比在本国生产更合算。虽然担心2005年的飓风和汽油费大幅上涨对美国经济产生影响，但由于美国经济增长，亚洲，北美间的货流增加，供求平衡已经稳定。2006年，由于船舶建造量增加，预计船舶供给比上年增长15％，但美国的GDP增长率将达到3．5％，船舶需求增长12％，如考虑到实际的运输能力和美国港口、内陆的拥堵状况，预测今后的供求关系将继续稳定。 相似文献
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第二次世界大战后，在世界造船业中．日本超过当时居首位的英国用了11年．超过西欧造船工业协会(AWES)用了20年，韩国能与日本对抗则已是过去了约30年。2000年以后的建造比例，如果加上中国，日本、韩国和中国等亚州国家已超过80％。 相似文献
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20世纪末，不定期船公司的经营开始从竞争转向协调。当初，不定期船公司为了对应海运业的不景气，活跃地进行合并、收购和联营，但现在为了稳定市场、提高服务水平和经营效率，它们更积极地相继进行合作。这种合作在各个船种和船型展开，它不是一时性的热潮，而是作为一种生存之道而完全确定下来。 相似文献
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国际商会(ICC)下属的国际海事局(IMB)的海盗情报中心(吉隆坡)公布了2004年上半年向该中心报告的海盗事件(含未遂事件)的情况。 相似文献
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作为汽车市场和生产基地，中国的地位正在迅速提高。2000年中国的汽车销售量居世界第八位，但2003年已跃居世界第三位，仅次于美国和日本。世界上的汽车厂都在准备实现汽车的真正大众化，中国则在迅速地建立批量生产体制。 相似文献
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