一汽-大众捷达品牌 锚定用户需求,捷达品牌整装再出发

<正>提起捷达车,很多人都耳熟能详。自20世纪90年代进入中国以来,捷达车就凭借“皮实耐用”等优点成为了老百姓眼中的“国民神车”。2019年,捷达更是由一个车型跃升为一个品牌,开启了全新的向上之路,为消费者的美好出行生活提供了更多可能。自成立以来,捷达品牌就以不变的匠心与对品质的坚守,务实创新,匠造好车,在短短三年时间内便在竞争日炽的市场中闯出了一片天地。2021年,捷达品牌销量达169 012辆,并实现同比增长;2022年,捷达VS5 11月份月销量为6 795辆,成为了捷达品牌销量的中流砥柱。当前,捷达品牌已在细分市场稳居前五,成为了近10年销量增长最快的新品牌。     

一汽奥迪A4L行驶中废气灯点亮

正车型:配置CWNA发动机、0CK变速器。行驶里程:2986km。VIN:LFV3A28W6J3××××××。故障诊断:诊断仪检查01发动机系统里有故障码P201500:进气管风门位置/运行控制传感器不可信信号被动偶发如图1所示。根据其工作原理,引起该故障的原因可能有以下几种:进气歧管风门驱动真空电机失效或真空管路漏气进气歧管风门轴存在转动卡滞进气歧管风门电位计参考电压     

混凝土松弛系数的实用计算

结构中的混凝土应力和应变都在随着时间而改变,在众多的徐变时间本构方程中,代数本构是最强有利的工具,其精度和关键取决于松弛系数。松弛系数是与时间相关的变量,有工程意义的是松弛系数终值,用计算图来表示它,精度高,使用方便。基于我国公路混凝土桥涵规范的徐变系数模型,按照徐变增量求和本构方程,采用逐步积分的数值方法,对影响松弛系数终值的主要因素进行了参数分析,包括弹性模量、加载龄期、有效厚度、环境湿度和混凝土抗压强度。精细考虑混凝土弹性模量随时间的变量模型,对结果影响不大,故可用28 d弹性模量的常量模型。加载龄期和有效厚度是影响松弛系数终值的两个主要因素,加载龄期越早松弛系数越小,有效厚度越小松弛系数越大。由此给出了松弛系数终值的计算图。应用该计算图,按照代数方法推导了两跨整浇连续梁的徐变次弯矩计算公式,对预制梁现场连接的连续梁采用一个重分布系数来修正徐变次弯矩计算公式。结果表明:若采用Trost提出的定值0.8的松弛系数,对加载龄期早情况的结果偏差大;徐变对整浇连续梁的支座负弯矩没有影响,但对通常的体系转换连续梁影响大,如对预制梁现场连接连续梁产生较大的支座负弯矩,忽略徐变这一与时间有关的因素可能造成安全隐患。     

地震易发地区道路规划建设方法

为探讨地震易发区的道路规划和建设方法,以芦山县为例,通过从路网多方向可达、道路安全性评估、尊重生态三方面提出地震易发区道路规划的准则,保证地震易发区道路系统的系统性、可靠性和生态性。此外,还提出了四项保障措施保证灾害发生后道路的可靠性:提高道路建设标准、分区完善交通整治指引、分类别进行沿线安全防护设计和道路差别化实施。结果表明:该交通规划建设体系能更好地服务地震易发区人民的出行,创造更安全、绿色的出行环境。     

市域铁路双块式无砟轨道优化设计

市域铁路是介于干线铁路和城市轨道交通两者之间的一种交通制式,其技术标准和经济性要求决定了轨道结构形式不能完全照搬高速铁路和城市轨道交通。针对市域铁路运营特点,从结构安全性、经济性、可施工性、可维修性等方面综合考虑,提出市域铁路采用双块式无砟轨道。通过理论计算和结构优化设计,完成市域铁路路基、桥梁和隧道地段轨道结构设计方案,为我国市域铁路轨道设计提供参考。     

基于制动稳定性的纯电动汽车再生制动控制策略

为保证汽车制动的稳定性,并进一步提高电动汽车能源利用率,设计了以车速、动力电池荷电状态、制动强度为输入变量,以制动力分配系数为输出变量的模糊控制器,利用制动力分配系数并考虑电机、蓄电池和制动稳定性要求对能量回收的制约,提出了汽车前、后轴机械制动力和再生制动力分配策略。将开发的再生制动控制策略嵌入AVL Cruise整车仿真模型,并进行了仿真分析,结果表明,相对于沿ECE曲线的经典控制策略,该策略制动稳定性和舒适性有所提高,FTP75工况下节能贡献率提高了17.22%。     

浅谈传统7段整流直流电连续性问题

目前汽车生产线的生产工艺主要包含以下工艺过程:前处理、电泳、PVC密封、(中涂)、喷涂前准备、面漆喷涂、修饰、空腔注蜡等,其中为车身提供最有效防腐性能,延长车身寿命,同时,为面漆喷涂提供良好附着力,当属电泳工艺过程。由此可见,电泳工艺的作用至关重要。电泳的过程如同电镀的过程,电压的稳定性、连续性对电泳工艺质量影响深远。文章结合车身实际生产过程,简要讲述了关于传统7段整流直流电电压连续性的问题,以及分析与解决过程。     

基于相对变形的大变形隧道地应力反算

针对复杂地质条件下高地应力大变形隧道地应力复杂多变的特点,为满足该类隧道动态设计对地应力资料的要求,提出基于上台阶开挖后拱腰水平收敛与拱顶下沉的相对比值并结合开挖揭示的围岩情况,建立二维数值模型反算地应力的方法。以丽江至香格里拉铁路中义隧道为例,对该方法进行详细说明。研究表明所述方法具有无需地应力测试、计算方便的优点,施工期间可用于地应力分析、预测。中义隧道典型区段地应力反算结果表明： 1）隧道出口及2号横洞工区的地应力分布特点并不相同; 2）围岩及埋深差别不大的区段,隧道水平收敛变形出现较大差异主要是由于地应力侧压力系数不同引起的。     

基于SLP的船舶切割加工中心布局设计优化

依据生产车间内产品、产量、工艺过程、辅助部门和时间等5个基本要素,采用SLP法对船舶切割加工中心进行布局设计优化。综合考虑物流与非物流因素、综合关系、位置和面积等相关影响,应用虚拟仿真技术对布局设计方案进行对比分析,并验证SLP法布局设计优化方案有利于提升工位生产效率、降低无效时间占比,进而实现精益化生产。