表面裂纹Ⅰ型应力强度因子间的互相作用及影响规律

基于有限元软件France-3D对含有多个裂纹的平板进行应力强度因子计算．通过定义基础裂纹、干扰裂纹以及干扰参数r,α,β和2b等,给出了随干扰参数r,α,β改变,干扰裂纹对基础裂纹应力强度因子影响的λ-4,λ-α理曲线,并分析其规律,其结果可为工程应用参考．     

水面舰船多学科设计优化(英文)

多学科设计优化(MDO)被认为是目前处理海洋结构物设计的有效方法.中国船舶科学研究中心也开展了将多学科设计优化应用于船舶设计的研究.上一篇文章从船舶设计研究人员的角度出发对多学科设计优化的理论进行了介绍并且对一条发表了的国外舰船的模型进行了优化.在本文中,作者对国内的一艘实船的概念设计建立了多学科设计优化模型,该模型包括快速性、操纵性和船中剖面的总纵强度分析,它有37个设计变量,9个约束和两个目标.iSIGHT9.O被用来集成这些模块并执行优化,最终找到的优化设计不仅提高了该船的快速性,同时减小了船中剖面的截面积.     

船舶结构疲劳强度校核研究现状及我国的进展

本文详细地介绍了国内外船舶结构疲劳强度校核的研究现状，内容包括（１）实船破损的调研结果；（２）疲劳破坏的机理及各种分析方法；（３）钢结构的基本疲劳特征；（４）世界上各主要船级社的进展；（５）我国船舶结构疲劳强度的进展。 同时也指出了今后的研究方向。     

加筋板格的屈曲强度和极限强度分析

加筋板格是船体结构的主要构件，因此，它的屈曲强度和极限强度是设计人员十分关心的。在过去的几十年时，有关这方面的研究已经开展了很多。     

正交加强的正交各向异性圆柱壳的稳定性分析

潜艇或潜水器耐压壳的一个常见的破坏模式是失稳屈曲破坏。本文采用Ｓｍｉｔｈ壳体线性稳定性理论，并且引入了加强筋贡献系数的概念，编制了一个实用的稳定性分析程序（ＢＡＣＳＯＳ）。通过大量的计算，初步证明ＢＡＣＳＯＳ程序的计算结果与文献中报道的实验或分析结果均有较好的吻合。该程序具有广泛的应用范围。它对于有加筋的、无加筋的、单向或双向加筋的，各向同性或正交各向异性材料圆柱壳均可以进行稳定性分析。     

大型油船和集装箱船静水弯矩的统计特性研究

本文介绍了国内外静水弯矩的研究现状，对Soares和Moan的经验回归公式进行了详细讨论，发现不同的研究人员对静水弯矩统计特征的认识存在相当大的差异。文中对静水弯矩均值和变异系数对船舶总纵强度安全指数的敏感度进行了分析，发现均值比变异系数更加重要。在分析和比较的基础上，根据简单可靠的原则，对集装箱船和油船的静水弯矩统计特征计算提出了如下建议：集装箱船，Cov=0．30；油船，满载（中垂）时，Cov＝0．4，压载（中拱）时，Cov=0．70。     

具有裂纹缺陷的板和加筋板格在联合载荷作用下的剩余极限强度

作者提出了一种更好理性化的基于“第一原理”的船舶结构强度评估系统，该系统要求考虑各种损伤对剩余极限强度的影响。因而更能真实地反映实际的结构极限强度值，计算累积的损伤程度和带损伤后的剩余极限强度是该系统的两项中心内容，本文利用有限元分析手段。主要研究板和加筋板格带裂纹损伤后的剩余极限强度，提出了一个合理的有限元分析模型。通过大量的组合计算，分析了各种参数对极限强度的影响。为了实用起见，本文也提供了相应的回归公式，经验证，这些回归公式是具有足够精度的，可以在实际中使用。     

船舶结构时变可靠性分析的一种非线性腐蚀模型

疲劳和腐蚀是削弱船舶结构强度的两大重要因素。由于这两个因素都是随时间渐变的，因此考虑这两个因素的可靠性分析称为时变可靠性分析。在时变可靠性分析中，腐蚀模型起着十分重要的作用。本文在对现有腐蚀模型进行比较的基础上。提出了适用于船体结构时变可靠性分析的一种非线性腐蚀模型。该模型可以较好地模拟钢结构在腐蚀环境下的腐蚀损伤过程，并且作为它的特例，能包容文献中提到的几种主要腐蚀模型。在此基础上，把腐蚀增长处理成随时间变化的随机变量，应用时变方程预报了一个平板单元的可靠性，并与用现有腐蚀模型预报的结果进行了比较。     

载人潜水器水平面动力学模型系统辨识

系统辨识是一种通过测量并分析输入与输出响应的数据,建立系统数学模型的方法.基于最小二乘准则,以收缩映射遗传算法为辨识算法,对载人潜水器水动力系数进行辨识,获得了水平面动力学系统数学模型.通过某型深海载人潜水器的运动仿真试验,有效地验证了该种建模方法的正确性.