全文获取类型
收费全文 | 179篇 |
免费 | 6篇 |
专业分类
公路运输 | 62篇 |
综合类 | 34篇 |
水路运输 | 44篇 |
铁路运输 | 41篇 |
综合运输 | 4篇 |
出版年
2023年 | 3篇 |
2022年 | 3篇 |
2021年 | 7篇 |
2020年 | 3篇 |
2019年 | 10篇 |
2018年 | 8篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 1篇 |
2015年 | 4篇 |
2014年 | 15篇 |
2013年 | 9篇 |
2012年 | 12篇 |
2011年 | 8篇 |
2010年 | 4篇 |
2009年 | 6篇 |
2008年 | 5篇 |
2007年 | 12篇 |
2006年 | 8篇 |
2005年 | 5篇 |
2004年 | 8篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 1篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 3篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 5篇 |
1982年 | 1篇 |
排序方式: 共有185条查询结果,搜索用时 31 毫秒
71.
72.
73.
为研究黄土隧道施工变形规律及预留变形量,以蒙华铁路双线黄土隧道工程施工为依托,采用现场实测和统计分析的方法分析隧道周边位移变形规律,以确定黄土隧道设计预留变形量。双线黄土隧道施工的变形规律表现为:隧道开挖时,拱顶下沉和周边收敛发展较快,仰拱封闭后,变形趋于稳定;隧道拱顶下沉大于周边收敛。Ⅳ级围岩黄土隧道下沉速率集中分布在5 mm·d~(-1)以内,部分深埋断面速率大于5 mm·d~(-1)。Ⅴ级围岩黄土隧道深埋时,拱顶下沉较小,速率集中分布在5 mm·d~(-1)以内;浅埋时,部分断面拱顶下沉超出设计预留变形量,速率在15mm·d~(-1)以内;其表现出的特点是:浅埋变形大,速率大。净空变形特征值的均值在浅埋时为4.1,深埋时为2.2。Ⅳ、Ⅴ级围岩黄土隧道设计预留变形量建议值分别是8~10 cm、12~15 cm。 相似文献
74.
75.
随着原车音响测评栏目的深入,我很担心原来这种独角戏的形式很快会让我们的栏目变成我的“一言堂”.当然对于自己的公正性和鉴赏能力.我还是蛮有信心的.但多找一两个伙伴陪我做测试,不但可以在闲聊中轻松地度过去4s店的那几十分钟寂寞车程,测试中也多了几个苦力为我担担抬抬,最重要的是.万一在“不方便”的那些日子里,测试出车厂不中听的结果,也有冤大头给我垫垫背,哈哈!这次陪我一起做VOLVO S40音响测试的是中国汽车音响界里的一颗新星,多次获得国内音响竞赛冠军的——袁华强先生。[编者按] 相似文献
76.
鉴于交通量和车辆载重的不断增大,为了确保桥梁运行的安全性与可靠性,就超限桥梁碳纤维加固技术进行研究和分析。首先介绍碳纤维加固技术的原理和特点,然后以某桥梁工程为例,对碳纤维加固技术的具体应用和技术要点进行分析,旨在提高桥梁的承载力和延长桥梁的使用寿命。 相似文献
77.
78.
本文简要介绍当前的海底底质分类技术,详细叙述了海底底质分类软件QTCSwathView的技术原理和一般处理过程,探讨其在海洋测绘领域的应用前景。 相似文献
79.
郑州中心区铁路跨线桥位于郑州市中心区,主跨跨越既有铁路枢纽京广、陇海两大铁路主干线及郑州车辆段检修库.该桥承台基坑支护设计中采用了一种钢筋混凝土挖孔桩配合钢筋混凝土钻孔咬合桩并在桩顶设置冠梁,利用咬合桩连续墙及冠梁抵抗水平荷载的开口式基坑支护方法.实践证明,该方法具有施工速度快、质量高、效益好等特点,且对以后类似工程具有指导意义. 相似文献
80.
结合在南海某大型栈桥式码头工程中采用复合环氧树脂电缆桥架的工程实例,对海上码头特别是栈桥式码头工程电缆桥架在选型、安装工艺等方面应注意或改进的问题进行探讨,以更好地适应海洋性气候和狭窄工作面的特点。 相似文献