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EEDI将成为新造船设计能效的强制性指数,于2013年开始实施。届时.没有EEDI数值的船舶.其在二手船市场上的价值也将受到影响.航行范围受限.并且由于给人以效率低的感觉而在租船市场缺乏吸引力。BIMCO建议,成员企业应该确保新船遵循EEDI规范。为此.BIMCO已研发了EEDI计算器.来帮助成员估算船舶的EEDI。BIMCO希望EEDI计算器能使船舶的EEDI表现更加明显.并将提供更容易的方式.在设计参数改变时.以评估EEDI的变化。 相似文献
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IMO已开始就微粒物质影响进行讨论,尤其是对人类健康和环境影响较大的炭黑。因此,炭黑和其他微粒物质将成为下一个重点监测对象。炭黑为发动机排放的一种微小颗粒.大小要比船舶废气中的其他颗粒物质小很多.呈黑色.具有吸热能力。 相似文献
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Koich iMuto目前表示,日本三大航运公司合并班轮业务.或将成为解决各自金融难题的选择之一。此言一出,即遭到大型集装箱班轮公司质疑,他们认为.合并将会丧失在亚欧航线贸易中的”自我控制权”。Muto表示.合并只是一种选择.现在还没有对此进行深入讨论.各方面都应该具有弹性,合并存在可能性。他指出,目前集装箱班轮运输合并的一个障碍是NYK和MOL都有所在的联盟.NYK已向联盟伙伴东方海外国际公司(001L)租赁4艘超大型集装箱船.而MOL也从NOL租赁5艘同样的船舶,因此合并时机的选择是十分重要的。 相似文献
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佐敦日前推出的基于SeaQuantum X200防污漆的HPS 新造船解决方案,采用最先进的甲基丙烯酸硅烷树脂技术,专为提升初始性能及长期性能而设计,旨在改善 EEDI,通过最大限度地提升船体性能,船厂可以生产出能效更高的船舶,增强新造船项目竞争优势的同时,有效地降低燃油成本,减少温室气体排放。根据HPS方案,佐敦为船厂提供了3个升级方案,包括光滑施工方案,舾装保护方案,可转让的高性能担保,船厂可以根据具体情况进行组合、搭配。HPS新造船解决方案,结合可靠担保,可为船舶设计方、船厂、船东、运营商提供长远利益并且长久保护环境。 相似文献
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在LNG动力船舶规范标准的制定上,无论是技术方面还是安全方面,CCS承担了大量的工作,充分发挥了主力军的作用。虽然国内LNG动力船的尝试起步较晚,但近年来在国内的推进速度可谓后来者居上。自 相似文献
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2015年1月1日,被称为史上最严的新环保法生效。同时,国家海洋局出台《全国海洋观测网规划(2014-2020年)》,进一步引起了人们对沿海、内河水域船舶排放污染的关注。 相似文献
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保险业懂得风险的本质.他们可以对是否承保提前做出决定。如果承保.以什么样的价格进行承保,船级社可以在这个过程中发挥直接作用.它的专业经验和专家队伍将为船东和保险商的风险评估提供巨大帮助。Anne表示,船级社的宗旨是使航运业更安全、更清洁.既寻求海上事故数量的降低又要提高全球船队安全度。它通过制定船级符号.包括反海盗和船上安全设备.使得拥有脆弱点的船舶.在面对外部危险时更加安全。 相似文献
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IPCC最近发布《可再生能源评估报告》称,到2050年.太阳能、风能、地热能、生物能、水力发电和海洋能源等可再生能源,可满足全球77%需求。2011年到2020年将需投资51000亿美元.到2030年还要增加72000亿美元投资。《联合国气候变化框架公约》执行秘书Christiana Figueres称. 相似文献
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阿尔斯特河旅游公司(ATG)2009年建造了这艘名为FCSAIsterwasser的燃料电池单体船,其发动机功率为100千瓦.核定载客量为100人。到目前为止该船已经累计行驶19∞小时、11300千米。据ATG称自其试运行至今没有出现任何故障。2012年该船的氢燃料消耗量达到了14吨,减少了133吨的二氧化碳排放。船舶使用的2套48千瓦燃料电池系统均由ProtonMotor燃料电池公司设计制造.此外还整合了一个铅胶体蓄电池.共同构成船舶的混合动力系统.这种动力系统功能完备且十分耐用,已经获得德国劳氏船级社(GL)的认证。 相似文献
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据悉,威尔士Sea Marshals公司将短期提供私人武装舰船.保护船舶免受索马里海盗的劫持.尽管这一做法受到欧盟海军的反对.并且律师警告称船东使用私人武装会使所投保险无效。 相似文献