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英国毅联汇业集团(ICAP)是全球第一大货币经纪公司.目前它正在开发一项船舶钢板期货产品以帮助世界船厂应对市场不稳定所引起的价格波动.这意味他们的大多数新造船合同需重新磋商。 相似文献
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为减少航运业CO2排放,欧盟委员会正在考虑针对所有进入欧盟港口的船舶实行强制限速。限速航行得到了Seasat Risk团体的认可与支持,该组织在联合国框架气候变化公约中发挥着积极的作用,话语权相当于IMO。航运与欧盟团体的政策咨询员John Maggs认为, 相似文献
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欧盟认为,IMO及其成员在减少CO2排放方面所取得的重大成就——EEDI,是全球范围内第一个提高船舶能效和减少海运CO2排放的约束性措施.它为提高新船能效设立了标准.预计到2030年CO2排放大约降低25%~30%.因此EEDI将被世界绝大部分的商船队应用。IMO决定.对建于1999到2009年间的船舶的平均能效基线进行计算, 相似文献
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7月15日,国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)第62次会议,最终以投票方式通过了MARPOL附则Ⅵ有关船舶能效规则的修正案,规定自2013年起,对新船实施能效设计指数(EEDI),同时对所有船舶实施SEEMP,尽管IMO的投票不是全票通过,但作为更受宠的一项碳减排技术方案,已受到航运业的普遍欢迎。作为一种减少排放的实用性工具,EEDI的强制实施彰显了海事界恪守减少温室气体排放承诺的决心。 相似文献
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今年.中国营运船舶卷入几起严重的事故中,尤其是散货船。随着港口拥挤压力加大,中国海域的事故数量不断增加.这给主要港口的安全构成威胁。最近.日本川崎汽船株式会社(KLine)的8120teu集装箱船“Hamburg Bridge”号与货船发生碰撞.造成10人失踪。该事故是众多事故中的典型案例,中国当局需要调查清楚在其海域内高碰撞率和高事故率背后的原因。中国海事局发布的最新事故报告还是一次发生在两年前的严重碰撞事故。 相似文献
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据印度工商业联合会(ASSOCHAM)称,2015年印度造船业产值将达18亿美元,年增长率达8%。报告称,印度造船业约占全球造船业1%的份额,需要政府恢复30%的补贴计划,为该行业注入新的活力。 相似文献
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油轮市场的不景气状况.令油轮公司深感痛苦.但这仅仅是个开始。没有“灵丹妙药”能让船东通过控制成本来实现收支平衡。运力供给过剩、造船产能过剩、燃料价格上涨以及环保规范不断问世,再加上船员短缺以及仍在蔓延的全球信贷危机意味着整个行业必须重新制定策略。 相似文献
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据估计.今年上半年.与船舶有关的三宗最大索赔高达13亿美元。二月份马士基石油公司的FPSO船舶损坏造成的保险损失将近10亿美元;五月份巴西石油在墨西哥湾处的FPSO导致浮力问题,估计保险索赔达147亿美元。另外.三月份墨西哥湾处的FPSO机械故障.导致能源保险公司赔付金额与之相近。 相似文献
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中国若想从海洋崛起,必须做好南海开发这篇大文章,因为它既是最好的“自留地”,也是最好的“练兵场”。 相似文献