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8月20号.随着菲律宾,俄罗斯成为最新的两个海事劳工公约(MLC)缔约国,使得该公约缔约国数量突破30大关.海事劳工公约终获批准。批准意味着MLC2006继SOLAS、MARPOL和STCW之后成为航运业的”第四大支柱”.并将于2013年8月正式生效实施。该公约明确规定了来自国际劳工组织(ILO)成员国的海员应该享受的权利: 相似文献
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中国政府可以效仿日本的做法.为运输伊朗石油的中国油轮提供保险担保。欧洲对伊朗石油的禁令自7月1日起生效.为避免伊朗供应中断.日本已经批准为运输伊朗石油的船舶提供76亿美元主权担保。印度也已宣布向油轮提供5000万美元的保险。魏家福表示.没有保险的话. 相似文献
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国际海事组织(IMO)应加快全球船舶低硫燃油可用性研究.以便为炼油厂留有足够的投资和生产时间。大型炼油厂至少需要4到5年甚至更长时间来更新设备。如果在2018年才完成该研究就为时太晚了。 相似文献
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IMO第64次MEPC会议于2012年10月1日至10月5日在伦敦召开。本次会议议程满满.主要议题包括压载水、GHG减排、空气污染及能效、船舶设计、拆船等。劳氏日报分析,基于市场的减排措施退居次席。对于已陷入僵局的排放交易机制(ETS)和燃料税等问题,MEPC对此缺乏“食欲”。 相似文献
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为克服"长期"供应过剩以及减轻大规模订单给租船市场带来的压力,DVB银行敦促干散货船东停止订购巴拿马型船。现役中的60000~83499dwt巴拿马型船已达1629艘,占全部干散货船的27%。 相似文献
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日前.针对挪威船级社(DNV)和德国船级社(GL)相继公布各自的环保概念船设计方案,美国船级社(ABS)总裁Christopher Wiernicki进行了强烈批评。他认为船舶设计者的目标与船级社的目标之间有着本质区别,从事船舶设计与船级社作为安全检验和发证角色存在;中突,船级社将自身作为设计者是十分危险的。某些船级社这样做,将损害船级社作为第三方独立检验的信誉.并且有可能产生不佳设计.并可能对整个行业造成影响。 相似文献
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CMACGM47岁的船长PhilippeDeruy自杀事件.让整个航运界开始重新审视为什么会有如此多船员在日常工作中表现出异常现象。社会调查显示.与其他职业相比,船员这个职业传统上的自杀倾向更强,如今他们依然是高危群体。海员工会Nautilus InternationaI认为,Deruy事件对于整个航运业造成很大影响,高级船员的缺乏现象日益严峻, 相似文献
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欧盟和其他国家之间关于被认可组织(RO)规则的争执使R0陷入两难境地。欧委员认为.在IMO.其他国家正在联合起来与欧盟对抗。对R0规则的争议已使欧盟孤立无援。欧盟海事主管推断“这肯定是一场阴谋.存在幕后操控者。” 相似文献