国际航运市场进入“大船低碳”时代——中国海运（集团）总公司董事长李绍德

当前．一些战略领先的船公司正采用新的经营模式，因而推动整个航运市场进入了一个新时代——“大船低碳”时代。”大船低碳”时代的市场特征可以用三个字来概括：红、蓝、绿。其特征主要表现在：大型船突显挤出效应，竞争更趋激烈．经营模式创新成为关键，蓝海战略备受关注；发展方式转型成为共识．绿色竞争力受到推崇。这种新情况也促使船公司在...     

现代重工公布FLNG设计

现代重工同合作伙伴林德集团共同推出FLNG设计。现代重工推出的这型FLNG船年产能达250万吨。在长355米、宽70米的紧凑型布局内可存储19．38万立方米液化天然气。FLNG是一种特殊浮式船舶，可以加工天然气，将天然气进行液化。现代重工称，该设计已经进行了设计的风险安全评估．并收到DNV的”原则上批准”。     

“天天马士基”将扩展服务范围

马士基计划将“天天马士基”服务范围扩展到新的贸易航线，并承诺在今年年底显著提高交付准时率。首席商务官LucasVos认为．在过去，马士基和其他集装箱公司没有为其客户创造价值，现在形势改变了，“天天马士基”业务帮助公司在亚欧航线重获新生．该业务是与客户需求交流和回馈的开始，现已开始计划将此概念扩展到其他贸易航线中。目标是到今年年底之前，在所有的东西贸易航线和其他市场如拉丁美洲．实现95％的准时交货。今年-N份，“天天马士基”业务实现了99％的准时交付。     

船东高度重视即将生效的SEEMP

船舶能效管理计划将于2013年1月1日生效，按照要求，每艘船舶必须在生效前配备一份《船舶能效管理计划（SEEMP）》，旨在通过船舶最佳管理和操作来实现船舶的节能减排。芬兰Napa软件公司调查结果显示，很多大型船舶船东已经意识到该规范对于节约燃料所带来的益处，并已采取措施先于SEEMP生效之前做好准备，其中油轮船东已经将SEEMP4入其重要文件计划中，而小型船舶船东仍未做好充足准备。     

集装箱称重计划任重道远

近日,国际海事组织(IMO)危险货、固体货物和集装箱分管委员会(DSC)第17次会议在伦敦召开。会议集装箱安全工作组,就集装箱称重问题进行了漫长的讨论,对集装箱称重计划基本达成了共识,并对现有的SOLASVI/5进行了修改,制定了SOLASVI/2修正案草案。明确了托运人须承担验证货运集装箱总重量的责任。验证方式首选对集装箱进行整体称重;为什么对集装箱进行称重?如果法规生效,又将对集装箱运输业产生哪些影响?     

国际机构打击海盗应采取＂退出战略＂

丹麦船东协会副会长Hansen最近表示,近期事态发展表明,海盗劫持手段已经非常老练,他们利用被劫船只作为母舰,绑架船员。他指出,任由事态发展是绝对不可接受的,这已经不再是与坦桑尼亚和肯尼亚地区有贸易往来的航运机构自己的事情。     

船舶工业3.0时代-中国船舶工业开启3．0时代

从粗放式发展一路走来的中国船舶工业，亟待完成由“量”到“质”的蜕变。     

LNG船应用核动力具可行性

英国巴布科克国际集团（Babcock）海事部门研究发现，在LNG船上应用核动力无论在技术上还是商业上都具有可行性。Babcock的研究内容包括对主动力装置和辅助动力装置的核动力使用。结果发现在LNG船舶使用核动力有很多潜在益处，     

欧盟“货物提前申报机制”将于2011年1月实施

欧盟规则648／2005中的“货物提前申报系统”将于2011年1月1日起生效实施（规则648／2005基于规则1875／2006实施，基于规则312／2009修正）。这些规则适用于从欧盟进出口的所有货物。任何营运商（包括航运公司）如果没有遵循这个“货物提前申报机制”．欧盟成员国可以根据各自国家的法律予以处罚。这个机制的目的是为了通过更好的监控货物动向来确保欧盟成员国的安全。     

船东应避免使用EEDI宽限期——波罗的海航运公会（BIMCO）

EEDI将成为新造船设计能效的强制性指数，于2013年开始实施。届时．没有EEDI数值的船舶．其在二手船市场上的价值也将受到影响．航行范围受限．并且由于给人以效率低的感觉而在租船市场缺乏吸引力。BIMCO建议，成员企业应该确保新船遵循EEDI规范。为此．BIMCO已研发了EEDI计算器．来帮助成员估算船舶的EEDI。BIMCO希望EEDI计算器能使船舶的EEDI表现更加明显．并将提供更容易的方式．在设计参数改变时．以评估EEDI的变化。