排序方式: 共有43条查询结果,搜索用时 0 毫秒
31.
ABS/ASR/ACC集成系统车载实验平台开发 总被引:1,自引:0,他引:1
为了改善汽车动力学性能和辅助安全驾驶,将ABS,ASR,ACC系统进行有机的综合.根据三者功能上的异同点,提出了ABS/ASR/ACC集成控制策略和切换逻辑.为了便于算法调试,开发了基于CAN总线的车载实验平台.应用模块化的思想,分析了各个子模块的功能,制定了平台内部通信协议,完成了车载平台的软硬件设计.实车实验表明:车载实验平台为集成控制系统的研究提供了良好的开发环境和技术基础,同时ABS/ASR/ACC集成控制系统能有效提高汽车纵向行驶中的主动安全性能. 相似文献
32.
本文试图站在专业的角度对城市标识系统设计与环境的关系,结合实例及作者自己的实际经验和亲身感受进行理论上的分析和探索。对城市标识系统设计中与周围环境的关系所涉及到的各个要素进行了系统的论述。以为我国城市标识系统的建设与完善提供科学依据。 相似文献
33.
34.
新型汽车电子电气架构下的车载软件需具备可复用、易扩展、松耦合、兼容互操作等特点。为了将汽车电子控制单元(ECU)上的应用程序抽象为服务,以开源的分布式通信中间件VSOME/IP和远程过程调用框架CommonAPI C++为基础,提出了一种基于VSOME/IP的分布式服务框架。该框架利用Franca IDL服务接口描述语言提高开发人员构建服务效率;通过路由管理器实现了服务框架中服务注册中心组件,为分布式系统提供服务发布、服务订阅、状态同步、消息通知等功能,并采用SOME/IP作为底层通信协议,为系统提供发布订阅式和请求响应式的服务调用方式。 相似文献
35.
为了解决高地温隧道施工环境的热害难题,探究喷雾降温辅助手段降温效果并确定其设计参数,以我国西南地区某隧道工程为依托,采用现场实测和数值模拟方法,就不同雾滴温度、喷头位置和流量对高地温隧道中不同截面位置温度场湿度场分布影响问题进行了深入分析。研究结果表明:喷雾系统弱化了围岩加热新鲜风的过程,使各截面气温显著降低2~3℃;处于喷头后方的隧道截面降温幅度更大,该范围为30 m左右,超出此范围,改变喷头位置不会对其后方隧道气温和湿度产生明显影响;围岩温度35℃、新鲜风25℃的条件下,设置喷雾流量和雾滴温度为0.005 kg/s和20℃可以将掌子面附近100 m范围内气温和相对湿度控制在27℃和47%左右;增加喷头流量是降低隧道环境气温的有效方式,而改变雾滴温度的影响作用较小。 相似文献
36.
针对插电式混合动力客车,提出基于等效因子优化的实时能量管理策略。首先,设计了一种等效因子快速计算方法,先根据车辆的动力参数确定等效因子的取值范围,再应用射击算法快速计算等效因子。随后,提出了一种基于电池荷电状态(SOC)线性下降的自适应等效燃油消耗控制策略,利用车辆全球定位系统提供的车辆位置信息,通过在线更新等效因子,实现对参考SOC的实时跟踪。最后,与基于规则的控制策略和标准的ECMS控制策略进行仿真对比,结果表明:无论是在燃油经济性上还是在SOC控制的鲁棒性上,基于等效因子优化的策略都具有最好的控制效果。 相似文献
37.
张彪 《国防交通工程与技术》2023,(4):74-76+80
南京地铁7号线窑晓右线220~431环区间段为全断面灰岩盾构施工断面,由于灰岩强度高、地层含水量大,导致盾构施工过程中出现螺旋机喷涌、出渣含水量大、刀具非正常磨损、施工效率低等问题。针对盾构施工过程出现的问题,有针对性的提出同步注浆、二次注浆、丙烯酸盐配合注入,前盾球阀、盾体超前注浆孔放水等改进措施,整体施工效率较改进前提升约48.1%。相关技术经验可为全断面灰岩盾构施工提供借鉴。 相似文献
38.
39.
P2P多Agent系统到B/S多Agent系统的透明迁移 总被引:1,自引:0,他引:1
相比于B/S系统而言,具有P2P结构的多Agent系统更加可靠和开放,但它不具有B/S系统的一些优点。本文提出并实现了一种体系结构使得现有P2P结构的多Agent系统能够透明移植到B/S结构下。 相似文献
40.