内江桐梓坝大桥主桥3#墩深水桩基础施工

内江桐梓坝大桥主桥3#墩基础分为左右幅,单幅为9根2.0 m钻孔灌注桩,水深17.5 m,必须在一个枯水期完成桩基基础。文章主要介绍深水桩基成孔中的导向船定位、钢围笼拼装、水下封底混凝土、水上平台塔设和灌注桩基础施工等作业过程。     

现代航材管理理念在我军航材管理上的应用

本文介绍了现代航材管理的理念和当前我军航材管理的传统理念,同时也阐述了应在空军航材管理部门建立新型航材管理系统的必要性,以促进实物流、资金流和信息流的结合,以提高航材管理水平,更好的保障飞行训练任务.     

加强规章管理确保安全生产

通过对货运规章运用管理中存在的问题进行分析,提出应制定相应的管理措施,采用信息化手段来管理规章文电,从而保证货运规章的正确执行,确保货物运输安全。     

基于虚拟样机的弹性后桥车辆操纵稳定性仿真研究

本文介绍了应用ADAMS软件的Car模块构建弹性样机,就蛇行线试验进行探讨,通过对其内部控制机理进行分析,并进行了仿真试验数据分析,表明利用ADAMS仿真软件可以快速实现车辆的操纵稳定性能仿真,大大提高开发效率。     

关于我国高速公路投融资问题的思考

根据《国家高速公路网规划》，我国高速公路网未来建设所需静态投资约为2．1万亿元。根据建设进度计划，在2020年前，我国高速公路网将持续处于较快发展的阶段，预计2010年前平均每年投资规模在1400亿～1500亿元左右，2010～2020年间平均每年投资约为1000亿元。如此庞大的资金需求，需要我们认真研究我国高速公路投融资的现状及特点、     

船舶“非在航”结束、“在航”开始的时刻就是“开航当时”的时间

我国海商法第四十七条规定：“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员，装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物”。由此可见，承运人在“开航道和开航当时”是法律规定保证船舶适航的时间范围，承运人对开航以后发生的船舶不适航不承担责任，所以如何准确，合理地界定“开航当时”，对于确保运输双方的责任与权利有重要的意义。对如何认定“开航当时”的时间标准，在学术界历来存在较多的争议。本文试图从船舶操纵技术与海运实务出发，从分析船舶“在航”与“非在航”状态的角度出发，对“开航当时”时间界定问题提出一些建议和看法。     

融入文化的营销一切都不是不可能——东风朝柴公司以营销文化促进营销业绩

营销文化是营销团队的立足之本。如果说，预测，分析，计划，执行，评价等各项工作是散落的珍珠，营销文化则是把这些散落的珍珠串成宝链的线。融入文化的营销，一切都不是不可能。     

2004年我国汽车行业经济运行分析

2004年，由于国家对经济进行宏观调控，加大了对超载车辆的治理力度；银行、保险公司提高了贷款购车的“门槛儿”，使汽车产销量增长速度同比有所回落。鉴于2003年我国汽车市场的火爆行情，2004年各大汽车企业纷纷提高产能，导致产能大于市场需求，库存量明显增加；各企业为促销产品，加大市场份额，掀起了一浪又一浪的降价浪潮，从而进一步加重购车者持币待购的心理。由于诸多因素的影响，使2004年汽车产销量的增长速度明显低于2003年，也低于企业的预期水平。