结构物入水砰击过程求解方法对比研究

航天器水上回收、两栖飞机水上降落、高海况下船舶航行等过程中均涉及结构的入水过程,入水过程的砰击现象一直是上述工程项目研制过程中的重点和热点基础研究之一。对求解结构入水砰击的3种技术途径（数值、仿真、试验）进行综合研究,介绍了3种方法的基本原理及工程实现方法并证明了其适用性,分别对楔形体结构自由入水砰击问题进行求解并进行对比分析,给出了楔形体上物面压力分布特点、典型测点处的砰击压力时历特征、入水过程中结构加速度特性及液面变化,可为入水结构设计、载荷条件制定、入水参数选取提供参考。     

干式,还是湿式?

2013年的3.15晚会终于曝光了大众的DSG问题,大众也因此不得不召回,并且数量多达38万辆。DSG出问题早已不是什么新闻了,相关原因我们之前也曾分析过。此次大众召回的数量虽然很大,但仍有不少人心存疑虑。例如,为何召回只涉及配备7速DSG的车型?6速DSG就真的没事吗?从本质看,DSG与几速没关系,而是与离合器有关系经过这次召回事件,很多人都会以挡位数来决定DSG的选择。例如觉得6速的就没问题,7     

四缸or六缸？——从新天籁变化看发动机发展趋势

近日,东风日产的天籁又一次迎来它在国内的换代。历经国内三代改变，天籁的进步有目共睹。此次的第三代版本，无论从设计还是工艺等各方面，给人的印象都是：进步。唯有一点或多或少有些争议，那就是发动机。而这，也引发了本期的话题．     

成败亦萧何(续)

之前我们以斯巴鲁森林人为例,讨论了有关独门绝技利弊的问题。这种技术上的独特设计,会在某一方面形成独树一帜的优势,但由于它太过独特,不能与主流技术共同成长,在特定情况下反而会成为影响技术进步或成本控制的绊脚石。作为续篇,我们此次再来看看还有哪些类似的例子。     

成败亦萧何

前两天一位朋友与我聊起他正打算购买的森林人,称有一个现象让他困惑不解：斯巴鲁不是一直标榜技术吗,水平对置发动机和对称四驱都备受推崇,怎么在变速器的配备上却显得很落伍（森林人除了最顶配的2.5T S-EDITION使用5AT外,其他版本都只有4AT）？难道是斯巴鲁造不出6AT？那至少可以外购啊,宝马、奥迪不都用ZF的8AT吗？用爱信6AT的厂商更是多了去了,斯巴鲁就非得这么执着用自己的东西？就算是用自己的,那至少可以把2.5T S-EDITION的5AT普及到全系吧？何苦还把5AT当个宝贝似的仅提供给顶配？一连串的问题表达了我这位朋友对森林人的又爱又恨,以及难以理解。今天笔者就试着从纯技术角度来帮这位朋友解惑。     

深呼吸 剖析VTEC背后的玄机

说起本田的VTEC,很多关心本田科技的人应该比较清楚,但多数人可能处于似懂非懂的状态。例如认为VTEC其实就是＂本田的VVT-i＂的就大有人在。关注本田发动机的人应该还会注意到一个现象,绝大多数本田/讴歌发动机都是SOHC的（目前的常规车型中,只有雅阁和CR-V上搭载的那台K24发动机为DOHC,其他均为SOHC）。是本田的技术落后吗？还有,本田发动机过去标注的都是VTEC,后来出现了i-VTEC,这个标注的背后有什么玄妙的地方？本期咱们要一起讨论的,就是这些话题。     

电子与硬派,谁执越野牛耳？

那日,正趴在电脑前想选题,忽然一哥们冒出来,说了一句：牧马人愣输给了极光,你信吗？我回了一句：特别情况下,不是没这可能。于是乎关于一场传统硬派技术和电子科技对越野作用的大讨论由此展开。如果不是事实摆在面前,那位＂视电子如粪土＂的仁兄,估计绝对不会接受我跟他说的一些观点。而这场讨论,也自然而然成了本期的话题：对于越野,到底差速锁、硬轴这些东西牛,还是被描述得天花乱坠的电子技术更厉害？     

怎样评定PHEV的油耗简

比亚迪“秦”的最终上市,引发的关注度还是不可低估的。对于这款车，大家最感兴趣的除了它恐怖的加速力成绩以外，无疑就是它低至2．0L／1，6L的工信部综合油耗了.     

船上用户如何拨号进入Internet国际互连网络

此文分析讨论了船上用户使用ＩｎｔｅｒｎｅｔＡ船站并通过海事通信卫星建立与大陆的连接，通过远程拨号上网的整个过程，包括软硬件需求，连接方法及上网应用。     

非线性响应极值统计预报的研究

本文应用Voltera泛函序列,提出了船舶与海洋工程领域中非线性响应的极值统计预报方法。借助于一个简单的变换,首次完整地得到了非线性响应联合概率密度与极值分布密度,同时还考虑了带宽的影响,使之不仅适合于弱非线性,同样也适合于强非线性的情况。 计算结果与模拟统计样本结果颇相吻合,可在工程中应用。另外,与国外目前发表的文献相比,本文提出的公式最为简单,结果更为精确。