各种推进器的应力計算方法的比較和均应力推进器組系的选擇

推进器設計,除直徑和圓盘比外,尚須根据强度条件选擇叶片的厚度。叶厚超过强度需要时不仅浪费材料,且易降低推进器的效率。本文首先分析了推进器强度的計算方法,根据叶面負荷分佈假定的不同,完成了万吨船推进器叶片根截面应力计算,作为比較。在本文的第二部份中分析了推进器模型系列的几何特性,确定了叶截面最大厚度的分佈方法。經过一些試算工作确定如下的厚度分佈:叶截面的計算正常应力在相对半徑为x=0.20÷0.60时则相等,半徑超过x=0.6时则应力減小。     

中国铁路通信信号济南工程公司

中国铁路通信信号济南工程公司是从事铁路通信、信号、电力、地铁自动化、城市交通自动化、高速公路监控工程施工的国家一级资质施工企业。在各级领导和各界朋友的关怀下,公司已经走过了22年艰苦而又辉煌的创业历程。     

路局系统劳动保护用品供应管理现状调查

根据对路局系统劳动防护用品供应管理现状的调查资料，从护品供应体制改革，护品发放现状及护品经费概况等方面进行了归纳分析，对提高护品供应和管理水平、合理使用护品经费作了初步探讨。     

锚泊系统在不规则波中模型试验时的海洋环境模拟

系泊船舶的水平慢漂运动的自然频率远低于一阶运动的自然频率。本文对具有这一特性的模型试验中不规则波浪模拟所必需包含的成分波个数与系统的自然频率关系作了研究,并提出了在不规则波模拟中波频的分割间隔与系统的自然频率关系的准则。通过模拟计算并用三种不同方法产生的不规则波所得到的模型试验结果证实,凡符合这一准则,得到的模型试验结果是可靠的、否则将产生严重失真。     

关于船舶浅水阻力性能的比较方法

本文首先简单地介绍了深水阻力的两种比较方法即(1)直接比较法和(2)通过与标准船型的阻力性能比较。对于浅水阻力来说,一般都采用前一种方法。由于船在浅水中航行,较在深水中多了一个有限水深的限制,速度参数也较深水中多了一个水深佛氏数,使情况更为复杂。如果采用不同的参数表达,可以得出不同的结论。本文还基于一般船舶深浅水间阻力关系,认为可以利用标准船型深水阻力图谱来进行比较。新船和标准船型的浅水阻力性能百分比R′_(r新)-R′_(t标)/D′×100%是它们的深水阻力性能百分比乘以一所谓扩大因子R′_(r新)-R′_(t标)/R_(t标)×100%×1/1-K (R′_(r新)-R′_(t标))其中K=f(Vah~(1/2))。和深水中相比,可知凡船舶之深水阻力性能愈佳者,在浅水情况下,亦保持其优越性。