紫外光老化条件下密级配沥青混合料合理粉胶比分析

为了研究紫外光老化条件下密级配沥青混合料合理粉胶比,测试了不同粉胶比下的基质沥 青与SBS改性沥青胶浆紫外光老化前后的物理性能和化学组分。通过分析试验结果,可以得出：适量矿粉的掺入可以提高沥青的抗紫外光老化能力,其中基质沥青胶浆在粉胶比为1.0~1.2 时,软化点最小增量为1.6℃,针入度最大变化率为55.00%,延度最大变化率为56.19%;改性沥青胶浆在粉胶比为0.8~1.0时,软化点最小增量为1.2℃,针入度最大变化率为69.62%,延度最大变化率为59.00%,改性沥青胶浆抗紫外光老化能力优于基质沥青胶浆;在两种沥青胶浆的化学组分中,沥青质和胶浆含量均呈先减少后增大的趋势,而改性沥青胶浆中的饱和分和芳香分含量明显高于基质沥青胶浆,其中饱和分含量最大增幅为7.53%,可以根据饱和分含量的变化评价改性沥 青胶浆中SBS改性剂的裂解程度。最后,结合物理性能和四组分分离试验结果得出,在强紫外光 地区,基质沥青胶浆的合理粉胶比为1.0~1.2,改性沥青胶浆的合理粉胶比为0.8~1.0,可为强紫 外光地区沥青混合料的设计提供参考。     

土工格栅在处治拓宽路基差异沉降中的应用

建立适用于计算差异沉降合理的有限元模型,利用MIDAS/Civil有限元分析软件计算新旧路基结合处差异沉降,通过计算确定铺设土工格栅的层数、长度和间距,可为工程实践提供参考。     

怎样评定PHEV的油耗简

比亚迪“秦”的最终上市,引发的关注度还是不可低估的。对于这款车,大家最感兴趣的除了它恐怖的加速力成绩以外,无疑就是它低至2．0L／1,6L的工信部综合油耗了.     

从线传看转向的智能化趋势

<正>不久前新发布的英菲尼迪Q50,首次在量产车上采用了线传转向系统(Direct Adaptive Steering,以下简称DAS)。线传系统在航空领域应用广泛,并曾经在1 996年的奔驰F200概念车上出现过。一项并非新生的技术,为何隔了如此之久才最终得以应用在量产车上,对于此项技术我们又应该如何看待呢?对此,我们有必要从转向的智能化发展说起。     

自主高端轿车的突破

<正>自主品牌玩山寨、玩整车技术购买,在中低端可以,因为人们图的是实惠。然而到了高端领域,就必须要有自己的设计。只有这样,才能有所谓的品牌附加值,人们才愿意出二三十万来买单。红旗H7自去年5月底上市,到现在也半年有余了,市场表现应该也基本稳定。从这几个月的销量数据来看,红旗H7月销量最高也就在三百台左右。如果以上牌数来考量,更是只有两位数的水平。很显然,红旗H7没有创造出奇迹。     

干式,还是湿式?

2013年的3.15晚会终于曝光了大众的DSG问题,大众也因此不得不召回,并且数量多达38万辆。DSG出问题早已不是什么新闻了,相关原因我们之前也曾分析过。此次大众召回的数量虽然很大,但仍有不少人心存疑虑。例如,为何召回只涉及配备7速DSG的车型?6速DSG就真的没事吗?从本质看,DSG与几速没关系,而是与离合器有关系经过这次召回事件,很多人都会以挡位数来决定DSG的选择。例如觉得6速的就没问题,7     

电子与硬派,谁执越野牛耳？

那日,正趴在电脑前想选题,忽然一哥们冒出来,说了一句：牧马人愣输给了极光,你信吗？我回了一句：特别情况下,不是没这可能。于是乎关于一场传统硬派技术和电子科技对越野作用的大讨论由此展开。如果不是事实摆在面前,那位＂视电子如粪土＂的仁兄,估计绝对不会接受我跟他说的一些观点。而这场讨论,也自然而然成了本期的话题：对于越野,到底差速锁、硬轴这些东西牛,还是被描述得天花乱坠的电子技术更厉害？     

新技术条件下智能公交的现状分析和对策

智能公交已不是一个陌生的话题。随着城市公交事业的迅猛发展和信息技术的日新月异,智能公交也方兴未艾,目前我国很多城市使用了智能公交系统,然而,大部分却没有充分发挥其应有的作用,我们认为有这样两方面的原因：     

几种不同级配大粒径沥青混合料大马歇尔试件研究

采用析漏试验和大马歇尔试验方法确定开级配大粒径沥青混合料最佳沥青用量。通过实验研究几种不同级配大粒径沥青混合料的抗车辙能力、水稳定性和力学性能。研究表明,大粒径沥青混合料均具有良好的高温稳定性,水稳性能随着空隙率的增大呈减小趋势,LSM力学性能优于OLSM。