移动车辆荷载作用下含裂纹梁的非线性动力特性分析

考虑车桥耦合效应,分析移动车辆荷载作用下含裂纹主梁的非线性动力特性.基于汉密尔顿原理和欧拉-柏努利梁的假说,建立含裂纹梁的非线性动力控制公式.应用龙格-库塔法对此非线性方程进行求解.通过数值计算,分析了裂纹的位置和深度的变化对车桥耦合系统中含裂纹主桥的非线形动力特性的影响.     

子矩阵约束下AXB=C的双对称迭代解

构造了求解子矩阵约束下AXB=C的双对称解的迭代解法,利用残量正交的性质证明了算法的有限终止性,并进一步研究了求解子矩阵约束下矩阵方程问题的最佳逼近解,最后,给出了能够体现算法有效性的数值实例.     

子矩阵约束下三类矩阵方程的对称正交对称迭代解法

讨论了子矩阵约束下三类矩阵方程的对称正交对称迭代解,利用广义共轭梯度法构造了迭代算法,并证明了算法的有限终止性.该算法能自动判定解的情况:当矩阵方程(组)相容时,得到矩阵方程(组)的解;当矩阵方程(组)不相容时,得到矩阵方程(组)的最小二乘解.     

预制套轨铁路轨枕及轨槽板布置方案研究

"流水机组-传送法"是有挡肩套轨轨枕的主要生产方式,其模具是影响轨枕预制质量的主要因素之一.为优化套轨轨枕设计和施工生产,通过有限元仿真对放张阶段有挡肩四线套轨和三线套轨进行模拟(改变布置方式和轨槽板角度).研究表明,有挡肩四线套轨轨枕生产时,应将挡肩顶部距轨枕端部较大的一端布置在张拉端,轨枕挡肩角度取120°;改变有...     

浅谈交通运输行业生态文明建设

交通运输业是国民经济的基础产业,是社会发展和经济运行的基本载体和必要条件。随着我国经济迅猛发展,人民生活水平不断提高,交通运输生态文明建设面临新的形势和机遇。加快发展交通运输业,打造行业发展新优势,推动经济社会的可持续发展势在必行。因此,要立足新发展阶段,贯彻新发展理念,按照“生态优先,绿色发展”的总要求,将绿色交通作为主要发展目标和重要建设内容,解决突出问题,促进资源节约集约利用,注重节能和低碳发展,保证生态文明交通建设高质量发展。     

以第四代港口为基础的大连国际航运中心建设研究

随着经济全球化以及现代供应链管理思想的推行,全球国际航运中心正在进入第四代港口时代。大连东北亚国际航运中心建设作为辽宁沿海经济带国家战略的重要支点以及中日韩三国的东北亚地区国际航运中心之争的承载者,必须加快第四代港口建设。大连港建设第四代港口的主要措施包括"科学制定港口、港口企业发展战略"、"转变发展方式,走内涵式发展道路"等五个方面。     

客专及高速铁路后张法预应力混凝土箱梁预制场规划综述

客专及高速铁路箱梁预制场具有建设标准高、技术难度大、投入高、建厂工期紧等特点。结合京津、武广、京沪、哈大等线部分梁场现象,分别从投资、适用范围及制梁施工组织方面阐述梁场选址及规划,并提出相应建议。选址及规划问题是建设一个投资节约、规划合理的高标准梁场的先决条件,并对后续的制梁施工组织及施工效率产生影响。     

考虑轴向大拉伸下弹性模量对聚酯系泊动态响应的影响（英文）

Owing to the particularity of a polyester fiber material, the polyester mooring undergoes large axial tensile deformation over long-term use. Large axial tensile deformation significantly impacts the dynamic response of the mooring system. In addition, the degrees of large axial tension caused by different elastic moduli are also different, and the force on the mooring line is also different. Therefore, it is of great significance to study the influence of elastic modulus on the dynamic results ...     

带偏好的交叉航路角度优化模型

为揭示交叉航路结构对空中交通影响的内部机理,有效打通航路节点运行瓶颈,研究了航路交叉角度优化问题. 首先,在分析航班飞行时间和航班油耗与航路基本相交结构角度关系的基础上,构建了交叉航路角度结构;其次,基于交叉航路交通量分布特征,建立了飞行时间和油耗偏好的交叉航路角度优化模型;最后,选取典型交叉航路进行了模型验证. 研究结果表明:航班飞行时间和油耗存在线性负相关关系;单一考虑时间优化时,航班总运行成本增加0.54%,仅考虑油耗优化时,总成本减少2.89%;无偏好优化时,航班总运行成本减少3.82%;考虑偏好时,在时间权重系数等于0.4处取得极小值,此时总运行成本降低5.26%,且空域内油耗密度、飞行冲突次数和管制员工作负荷3个指标的均值分别降低20.41%、56.12%、46.24%;优化后构型对原始空域结构的平均角度扰动为11.88%.