巨无霸型集装箱船舶的建造风险

目前越来越多的远洋承远人订造单船运力超过10000TEU的巨无霸型集装箱船舶，船厂也在尽力满足船东要求建造巨无霸型集装箱船舶。也有许多远洋承运人考虑到风险没有参与。随着成本的上涨，远洋承运人必须三思而行以作出正确抉择。     

中国船员走向全球劳务市场的瓶颈

中国船员全球劳务输出方面存在的问题错综复杂,既有中国船员自身的问题,也有中国船员劳务输出的机构、管理制度和相关法律的健全问题等.这些问题必须通过制定相应的法规,一条龙地整治和发展中国船员对外劳务输出市场来解决.     

美国液化天然气船队在急剧发展

美国联邦政府当局正在竭尽全力急剧发展美国液化天然气船队,因为在可以预见的将来,液化天然气(liquefiednaturalgas)将成为仅次于石油的第二大全球能源贸易货物。因此液化天然气的运输(shipmentsofLNG)将继续在世界各地,尤其是在美国的大幅度发展,以便满足不断增长的能源需求量。     

处于全球新时代变革下的航运产业

从全球低碳节能形势促使航运业变革入手,探讨航运产业处于全球贸易大变革的中心问题,介绍无压舱水船舶的三种设计方案:V形船身、单一结构船身、贯通流系统船身,指出航运产业作为全球供应链的一个重要环节,应该率先进行创新改革。     

国际轮船公司必须认真应对ISPS法规

ISPS法规就是《国际船舶和港口设施安全法规》(the International Ship and Port Facility Code)的简称，是联合国海事组织所颁布的有关国际港口安全最重要的法规之一。其涉及范围包括，正在全球范围内运行中的60000余艘500总吨以上国际航运船舶(不包括高速快艇、沿海自航钻井平台、港口码头工作船舶等）     

全球散货口拥塞新动态

从2007年以来散货船运输费日益高涨,例如截至2008年5月底,从南非理查兹湾港运一船煤炭到荷兰鹿特丹港,每吨运价已经涨高到56.11美元;从澳大利亚西部港口运输一船铁矿砂到中国的运输费每吨高达45.43美元;从巴西运输一船矿砂到中国的每吨运输费高达110美元.散货船运力十分紧张,散货船租金不断上涨;一艘巴拿马型散货船租金费率如今已经涨到55000美元/天～42000美元/天,甚至更高.但是2007年初以来租金费率涨得更快的是好望角型散货船,达到105%,而巴拿马型散货船为94%.     

国家繁荣富强离不开世界海运

让我真正刻骨铭心地体会到一个繁荣富强的国家永远离不开世界海运这个理念，不是在上学的时候，而是起始于亲身参加远洋运输船员队伍，大连海事大学1978年10月创刊的《世界海运》又进一步强化了这个理念。我觉得以“世界海运”为刊名，富有远见卓识。因为中国过去、现在和将来一直需要世界海运，而世界海运也不可一天缺少中国。     

九十年代的冷藏集装箱

德国集装箱制造厂商格拉夫(Graaff)已试制成功具有生态环境保护等特性的90年代冷藏集装箱。