集装箱枢纽港的生存之道

当前，集装箱枢纽港的开发和建设已经从原来的泊位和航道水深的热门话题转到更多强调内地集装箱货运的发展前途上，也就是说，集装箱枢纽港不再像以往那样注重集装箱转运量的激烈竞争上，而是把竞争重点放在集装箱枢纽港周边地区和内地的集装箱货运量的持续供应量上。正如不少国际集装箱运输专家预言，     

香港集装箱枢纽港发展新思路

不惜代价地大规模建造集装箱枢纽港之风在远东，东北亚和东南亚地区，如中国，越南，马来西亚和韩国等国正在到处盛行，而且规模越造越大，给人的印象似乎是互相在攀比；连续多年集装箱吞吐量世界第一的中国香港特区则与众不同，目前正在集中力量做大物流和优化使用现有集装箱港口码头设施，在扩大集装箱枢纽港基础设施方面该出手才出手，在投资发展，码头工程投资回报率和经济效益方面十分审慎，似乎显得保守。     

欧美国家积极打造新型近海运输船队

目前欧美国家内地货运量迅速攀升,导致公路交通频繁拥堵,交通事故发生率增加。为减轻内陆运输压力,扩大内河、沿海和近海运输船队运力势在必行。欧美国家正积极打造新型近海高速船,其效率和经营成本符合商业赢利要求,有利于进一步发挥近海、沿海和内河水运的巨大优势。     

消除国际货物运输中的”非典恐惧

据亚洲发展银行（the Asian Development Bank）月初的估计，“非典”如果到2003年9月份还没有得到有效的控制，东亚地区的经济可能会蒙受大约280亿美元的损失。但不少国际经济分析家认为，这种消极影响不可能无限制扩大，而且这种负面消极影响具有明显的地区局限性和暂时性。     

集装箱运输公司经营之道

因为经营过程中存在的差异,各大集装箱运输公司的经济效益大相径庭,有的门庭若市,有的门可罗雀.这里面包含集装箱运输操作管理的水准问题、经营方针问题和战略战术问题.     

日本索尼公司的全球物流

索尼集团公司是日本一家跨国经营和生产电子产品的厂商,在全球拥有75家工厂和200多个销售网点。据国际物流专家估计,仅仅在电子产品方面,索尼集团公司每年的全球集装箱货运量已经超过16万标准箱,是世界上规模比较大的发货人之一。为了充分发挥跨国经营的杠杆作用,扩大其在国际市场上的竞争能力,目前该集团公司正在与承运人及其代理展开全球性商谈,以便进一步改善物流供应链,提高索尼集团公司的经济效益。     

提高公共客运的投资回报率

无论是发达国家,还是发展中国家,城乡公共汽车,火车和地铁等群体性公共交通行业大多是亏本的买卖,以前我对此不相信,自从我担任一家远洋运输公司的商务监督,跑遍全球38个国家和地区的城市,亲眼目睹了当地的公共群体性交通的状况,我才顿开茅塞.     

国外关于无压载水舱船舶的探索

据联合国国际海事组织（IMO）统计，全球航运船舶压舱水转运总量年均超过40亿吨。为了保持船舶航运安全稳性而不得不在船舱中打进如此巨量船舶压舱水，不仅耗费大量海洋运输能源，而且压舱水已经成为当前世界海洋的四大污染源之一——大量污染源随着航运船舶的压舱水带到世界各地。当前严重威胁海洋生态环境安全的其它三项污染源是：陆地向海洋排污；过度捕捞海洋生物资源；大规模改造和破坏海洋生物栖息地（marine habitat）。这一切正严重危害人类生存环境。     

新加坡裕廊港的挑战性变革

提到新加坡,不少人只知道新加坡港,而不知道迄今已有30多年建港历史的多用途裕廊港口,堪称新加坡第二大进出口门户的裕廊港。拥有新加坡规模最大,占地28万平方米码头仓库的裕廊港也是新加坡唯一可以装卸散货、项目工程件杂货、集装箱货和常规杂货的多用途港口,包括自由贸易区在     

爱尔兰提供专用通道净化城市天空

[背景]近几十年来，爱尔兰首都都柏林的私人汽车数量迅速增长，使得城市交通干道和各条马路挤满了机动车辆，道路交通、机动车辆和出租车的管理问题日益突出。