全文获取类型
收费全文 | 458篇 |
免费 | 16篇 |
专业分类
公路运输 | 221篇 |
综合类 | 56篇 |
水路运输 | 85篇 |
铁路运输 | 93篇 |
综合运输 | 19篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 9篇 |
2021年 | 10篇 |
2020年 | 16篇 |
2019年 | 28篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 5篇 |
2014年 | 18篇 |
2013年 | 12篇 |
2012年 | 26篇 |
2011年 | 27篇 |
2010年 | 37篇 |
2009年 | 17篇 |
2008年 | 17篇 |
2007年 | 27篇 |
2006年 | 28篇 |
2005年 | 16篇 |
2004年 | 17篇 |
2003年 | 19篇 |
2002年 | 14篇 |
2001年 | 5篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 14篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 3篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 3篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 2篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有474条查询结果,搜索用时 0 毫秒
101.
为使地铁新线建设尽快投入运营,经常采用分段开通的建设模式。通过对城市轨道交通信号系统分段开通建设模式的特点与难点的分析,结合工程建设实际,介绍分段开通建设情况下信号系统的调试方案及工程经验。 相似文献
102.
103.
介绍了C4ISR体系结构描述和设计方法("3A"视图),描述了在其指导下使用结构分析法和面向对象分析法开发体系结构产品的过程,并比较了这两种方法的优缺点.在此基础上,提出基于构件面向体系结构的设计方法来解决系统的互操作和复用问题,给出了支持该方法的迭代开发过程,阐述了该方法与C4ISR体系结构设计方法的对应关系, 为开发可复用、易于互操作的C4ISR系统提供了一种可行的技术途径. 相似文献
104.
讨论了增长曲线模型回归在线性估计时的泛容许性特征,得到了其在齐次线性估计类f0和一般线性估计类f1中是泛容许估计的充要条件。 相似文献
105.
针对海南环岛高速铁路东段CRH1型动车组晃车的情况,分析了晃车严重区段的轨道几何尺寸、焊接接头平直度、钢轨光带及轨头廓形。研究结果表明:钢轨轨头廓形异常(内侧工作边R80和R13圆弧处明显凹陷)和等效锥度过小(仅为0. 075)将造成轮轨匹配关系不良,表现为钢轨光带不居中,偏向轨距角侧,直线地段出现左右股钢轨光带周期性交替侧磨;车轮与钢轨非正常接触是导致CRH1型动车组晃车的主要原因。据此提出了钢轨打磨整治措施,并制定了详细的钢轨打磨方案以修正轨头廓形,使等效锥度由0. 075提高到0. 115,达到轮轨匹配等效锥度的合理范围0. 08~0. 35,改善了轮轨接触关系,解决了动车组晃车的问题。 相似文献
106.
研究目的:在大秦重载线多数货车轴重23~25 t情况下,2014年钢轨强度等级从980 MPa提高到1 280 MPa,2005年~2007年加强了钢轨内在质量和焊接控制、采用加强型弹条、热塑性弹性体垫板等技术加强了轨道结构,2011年后进行了预防性打磨。这些综合技术使钢轨伤损率发生极大变化,本文试图通过2006年、2010年和2016年三个时间节点钢轨伤损率统计分析,获得钢轨伤损类型和伤损率变化及其影响因素,为钢轨使用和管理部门进行大秦重载线伤损率控制及选用合适的钢轨强度等级提供依据。研究结论:(1) 980 MPa级的钢轨伤损率低于1 080 MPa和1 280 MPa级钢轨伤损率,累计通过总重17亿吨,980 MPa级钢轨伤损率比1 280 MPa级钢轨伤损率降低约17%;(2) 2016年钢轨焊接伤损率比2006年减少了9%;(3)钢轨内在质量和焊接质量提高、轨道结构加强综合技术作用下,累计通过总重10亿吨伤损率降低约65%;(4)采用钢轨预防性打磨技术,累计通过总重10亿吨钢轨伤损率降低约20%;(5)本研究成果可为钢轨使用和管理部门选用钢轨及维修决策提供依据。 相似文献
107.
在山西阳五高速公路阳泉至盂县段工程中,采用了全填充压力注浆法对路基下方的采空区进行治理,提高了地基承载力和稳定性,避免了路基沉降的危害。文章简要介绍全填充压力注浆技术的参数设计、施工工艺、质量控制。 相似文献
108.
一、水路运输执法工作的现状及问题 《行政处罚法》业已颁布实施,但目前水路运政执法现状却不容乐观. 从客观方面看,突出表现为:(1)部门之争.对水路运输行业的某些行政管理事务,出现了有利群起争之、无利互相推诿的现象.(2)管理体制不顺.运政、港监、船检有时不能协调管理,政出多门,造成水路运输行业管理政令不统一.其它相关部门也插手管理.(3)执法环境欠佳. 相似文献
109.
刘应伍 《科技通讯(成都)》2009,(1):14-16,18
机车在试运过程中发生牵引电动机环火放炮故障,通过对牵引电动机不同程度的灼伤痕迹,机车电器的磁场削弱组合接触器主触头烧损等现象进行了分析,分析其产生原因,并制定整改措施,避免故障再次发生。 相似文献
110.