Continuous glucose monitoring in the patients with diabetic nephropathy

The aim of this study was to compare the difference of blood glucose (BG) fluctuation in the patients of type-2 diabetes mellitus (DM-2) with and without clinical diagnosed diabetic nephropathy (DN) by the continuous glucose monitoring system (CGMS). Thirty DM-2 patients with clinical diagnosed DN and fifteen DM-2 patients without complication underwent continuous glucose monitoring for 3 days (72 h) by CGMS. The difference of daily glucose fluctuation in both groups was compared by the parameter of CGMS. The 24-h mean blood glucose (MBG), minimal BG (MIN-BG), area under curve of BG over 7.8 (AUC7.8), percentage of time of BG over 7.8 (PT7.8), area under curve of BG over 11.1 (AUC11.1), percentage of time of BG over 11.1 (PT11.1), as well as mean of daily difference (MODD) were significantly increased in the group of DN, compared with those in the group of DM-2 without complication (all statistic probability P <0.05). No statistical significance of mean amplitude of glycaemic excursion (MAGE) was found. In the group of DN, MBG, standard deviation of blood glucose (SDBG), large amplitude of glycaemic excursion (LAGE), AUC7.8, PT7.8, AUC11.1, PT11.1, MAGE and MODD were (10.7±1.9)mmol/L, (2.5±1.3)mmol/L, (9.2±3.9)mmol/L, 3.2±1.7, (81±18)%, 1.2±1.0, (42±24)%, (5.8±2.5)mmol/L and (2.6±1.5)mmol/L, respectively. The study showed that the BG level of the patients with DN fluctuated throughout the day. MBG of the patients with DN was higher than that of the patients of DM-2 without complications, with the characteristics of long-lasting high BG period, dramatic instability during the day and especially high postprandial blood glucose. CGMS is a useful tool for physicians to know the details of the change of BG in the patients with DN.     

无填料振冲法加固粉细砂地基的试验研究及应用

结合上海洋山港区粉细砂地基的工程特性,通过对传统的振冲法地基加固工艺进行改进和优化,针对无填料振冲法加固饱和疏松粉细砂地基的有效性和相关工艺参数进行现场试验研究.局部试验和大范围地基加固实践证明,该方法加固地基的效果显著,加固后的粉细砂可达中密一密实状态.本试验的结论和实践成果可为在同类地基中推广无填料振冲法加固处理技...     

洋山港爆破工程与地基处理项目中人为风险评价与控制

在爆破工程和地基处理项目中,人、物和环境等因素均可能在施工过程中诱发安全事故,其中又以人为差错诱发事故的发生概率最大,因此建立施工过程中人为差错的发生及其影响的模型和控制体系是非常必要的。建立考虑人为因素的数学模型,并确定了安全指标中人为因素的风险度,进而提出了安全风险的动态控制体系。     

港口货物港务费征收与使用分析

<正>港口的兴建与发展需要大量的资金投入,一方面直接用于港口基础设施建设,另一方面则用于港口公用基础设施(如港口公用的航道、防波堤、疏港道路、锚地、公务码头等)的维护和管理。货物港务费则是港口维护和管理费的重要资金来源渠道。但目前货物港务费在征收及使用上还存     

风帆助航船舶能效控制系统研究

本文为30万吨原油油轮设计风帆助航能效控制系统及风帆布置方案。在风帆受力分析基础上进行风洞试验,通过不同风速、风向情况下的最大升力系数与合力系数建立最佳帆角数据库。根据数据库数据自动进行偏航、横摇死区判定,并根据输出帆角指令进行转帆。风帆助航系统可有效减少船舶油耗、降低EEOI计算值,实现船舶能效优化的目标。     

2018年1-3月全国主要港口运行综述

2018年一季度,全国规模以上港口货物吞吐量稳定增长,集装箱吞吐量保持较快增长。一、货物吞吐量稳定增长一季度,规模以上港口完成货物吞吐量309 235万t,同比增长0.6%,其中：沿海港口完成219 608万t。     

五月份全国主要港口运行综述

2017年5月份,全国规模以上港口货物吞吐量继续保持较快增长。一、货物吞吐量延续较快增长5月份快报统计显示,全国规模以上港口完成货物吞吐量107 767万t,同比增长5.5%,其中：沿海港口完成74 415万t,增长7.2%;内河港口完成33 353万t,增长2.0%。     

全国主要港口

2017年1月份,全国规模以上港口货物吞吐量、集装箱吞吐量稳步增长,总体实现平稳开局. 货物吞吐量平稳增长 据1月份快报统计,全国规模以上港口完成货物吞吐量101046万吨,同比增长3.7%.其中,沿海港口完成70803万吨,增长4.2%;内河港口完成30243万吨,增长2.7%.     

高速公路网规模全要素生产率研究

为提升高速公路对经济社会发展的服务水平,基于DEA-Malmquist指数模型动态测算了全国除西藏、港澳台以外的30个省（自治区、直辖市）高速公路网规模全要素生产率。利用DEA-Malmquist指数模型刻画了高速公路网规模全要素生产率（Total Factor Productivity, TFP）的动态变化,并将其细分为纯技术效率变化、规模效率变化和技术进步三方面,进而为探寻全要素生产率变化成因提供参考。结果表明,我国高速公路网规模全要素生产率总体保持较好发展态势,其中技术进步是全要素生产率增长的主要原因;考察期内几乎所有省（自治区、直辖区）全要素生产率均实现了不同程度的增长,全要素生产率均值为1.037,标准差为0.025;不同地区之间全要素生产率存在一定差异,考察期内西部地区全要素生产率均值最高,东部地区次之,中部和东北地区有较大提升空间。     

高速公路人力资源新渠道拓展思路探讨

文章基于对高速公路人力资源流失的成因分析,提出搭建＂T＂型平台的思路,以拓展高速公路人力资源新渠道,并结合广西坛百高速公路公司与广西工商职业技术学院的合作实例,评述了构建＂T＂型平台的实践成效,为提高高速公路人力资源管理成效提供借鉴。