《水道港口》对构筑水运工程领域学术高地的引导作用

《水道港口》杂志在选题策划和组稿方面既着眼于期刊的长远目标,又紧扣时代发展的脉搏,充当科技成果转化为生产力的“桥梁”。在编辑过程中以发现新观点和扶植新人才为己任,促进了学术的发展、科研领域的拓宽以及边缘学科的产生。这种指导思想的长期坚持和实践,使刊物刊载了大量有创新、有突破,具有较高学术价值和应用价值的论文,并在工程实践中解决了大量技术问题,取得了明显的社会效益,同时也凝炼了水道港口领域的学科方向,构筑了水道港口领域的学术高地。     

防风网作用下矿石堆场抑尘率计算

基于矿石起尘规律风洞实验中的粒径分布、起动风速等参数,利用CFD数值模拟方法分别计算防风网作用下目前较常见的澳矿、巴西矿和印度矿的抑尘率。研究结果表明,应用CFD计算矿石粉尘运动的结果与风洞实验中的变化规律相符,澳矿、巴西矿和印度矿在防风网作用下的抑尘率分别为53.76%、54.18%和56.07%,防风网抑尘效果明显。     

日本东京湾环境再生计划(一期)对中国渤海湾环境保护与修复的启示

文章介绍了日本东京湾社会经济现状和环境污染破坏原因,并重点阐述了东京湾环境再生计划(一期)所采取的对策及实施后的效果。随着中国渤海湾经济的快速发展,对渤海湾的生态环境造成了严重的影响,根据渤海湾生态环境污染现状及地区产业发展的实际情况,提出可借鉴日本东京湾发展的经验和教训,从规划编制、政府引导、环保新技术应用和公众参与等方面提出渤海湾生态环境保护对策,为渤海湾生态环境保护与修复提供参考。     

AHP-综合评价法在港口工程风险评价中的应用研究

以沉桩工程为例,采用AHP综合评价法进行重大危险源风险评价,建立评价模型和评价指标体系,给出评价指标的权重和分值的等级参考值.在实际工程中应用,显示AHP综合评价法用于港口工程重大危险源风险评价可行.研究成果为港口工程重大危险源的安全评价提供了依据.     

渤海湾底质重金属污染及其潜在生态风险评价

基于渤海湾22个监测点3年的监测数据,应用Hakanson潜在生态风险指数法,分析了渤海湾天津段表层沉积物中5种重金属的含量与分布,并进行生态风险评价。结果表明:渤海湾为轻微生态危害,其中镉的污染程度最大,锌的污染程度最小,5种重金属危害系数顺序为:Cd>Hg>Pb>Cu>Zn。     

港口工程重大危险源实时监控预警系统研究

在港口工程施工重大危险源辨识和评价理论研究的基础上,利用数据库和网络技术开发了港口工程重大危险源实时监控预警系统。系统的研究和开发有助于提高工程风险管理的系统性和准确性,减小港口施工事故发生的概率。     

天津典型湿地地表水环境质量分析与评价

采用单因子污染指数法,以天津典型湿地即七里海、北大港、团泊洼和大黄堡湿地为研究对象,根据枯水期和丰水期的监测结果,对其水环境质量进行分析与评价,结果表明:4个湿地水质的pH、As、Cd、Pb浓度较低,均能达到《地表水环境质量标准》I类标准要求;除团泊洼外,其他湿地水体的铬浓度均能达到《地表水环境质量标准》II类标准;而COD、总氮、总磷和汞浓度含量较高,远高于《地表水环境质量标准》V类标准;湿地外围河流如七里海湿地的潮白新河,团泊洼湿地的独流咸河与大邱庄排污河,北大港窑地桥污水河等多为排污河,水质很差,这些外围河流对湿地的水环境质量影响较大。     

港口建设对滨海湿地景观格局的影响及其生态效应

对鸭绿江口湿地的土地利用状况进行景观分类,利用TM影像进行人机交互式判读解译,获得了该区域现状和丹东港规划完成后景观解译图,并开展了港口建设对湿地景观格局的影响及其生态效应的评估。结果表明,港口建设后,湿地景观面积几乎没有改变;除了建筑用地斑块数量增加外,其他斑块数量均减少,但变化不明显;湿地景观指数中,香农多样性指数(SHDI)和香农均匀度指数(SHEI)增加,优势度指数(D)和蔓延度(CONTAG)下降,平均斑块分维数(MPFD)几乎没有变化;这些变化表明,湿地的景观格局并没有发生明显变化,因而对生物多样性影响不明显。然而景观的生态服务功能结果显示,港口建设对湿地生态系统造成许多不可逆的影响,导致生态服务功能在一定程度上退化。     

船舶大气污染物排放控制区遥测监管技术

为深入贯彻落实党中央、国务院关于加快推进生态文明建设和打赢蓝天保卫战的部署,促进绿色航运发展和船舶节能减排,交通运输部在珠三角、长三角、环渤海(京津冀) 水域船舶排放控制区(简称“排放控制区”)实施取得明显成效后,于2018年12月出台《船舶大气污染物排放控制区实施方案》,设立了范围更大、要求更严的排放控制区,以进一步降低船舶SO2、NOx和PM等的排放。     

通过尾气估算船用燃油硫含量的跟船嗅探法实验

2016年,我国珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区SECA正式启用,要求在"十三五"期间逐步实现排放控制区内的船用油硫含量不得高于0.5%的控制目标。欧美排放控制区十余年的研究和应用经验表明,通过监测尾气估算船用燃油硫含量(嗅探法)是一种有效的远程监管手段。文章开展了三天跟船嗅探法实验,第一天实验船舶使用低硫油,其余两天使用高硫油。嗅探法测得的低硫油硫含量为0.026%±0.007%(油样检测值0.03%),两天测得的高硫油硫含量分别为2.10%±0.26%和2.25%±0.29%(油样检测值2.23%)。实验证实了嗅探法的有效性,并提出了进一步开展嗅探法远距离监测实验的建议,例如在航道的上跨桥梁或者近岸处。