集装箱装卸桥TE电气控制系统改造

天津港集装箱码头有限公司40.5 t集装箱装卸桥于1981年投入使用,后于1997年进行整机改造,采用法国TE电气控制（以下简称电控）系统。目前TE电控系统已退出港口装卸设备领域,此类备件不但采购价格高,供货周期长,而且质量无法保证,控制精度无法满足作业要求。     

装卸桥防风测试装置的研制

<正>每年4、5月份,我公司都要进行一次装卸桥大机防风拉力测试。之前防风测试采用的是滑轮组+测力计的方式,需要2组各4个动滑轮组、测力计和1台空箱叉车。以往每次测试都需要十多名员工配合操作,工艺繁琐,费时费力,用钢丝绳穿在4个动滑轮组上,一头固定在装卸桥大车腿部一端,另一头固定在码头地锚上,由空箱叉车做牵引动力,拉动机车,通过读取测力计的读数来计算抗风力。由于流动机车拉力不固定,拉力大小不易掌握,不仅容易将钢丝绳拉断,而且可     

集装箱装卸桥大车平衡梁裂纹产生原因及解决方法

<正>近年来,随着我国港口吞吐量快速增长,港口大型设备的利用率明显提高,一些港口的大型设备利用率超过50%,有的甚至超过80%。高利用率、满负荷作业以及老旧设备超期使用对设备钢结构的安全管理带来隐患。以天津港集装箱码头有限公司(以下简称天津港集装箱码头)为例,其集装箱装卸桥大车平衡梁出现裂纹或开裂情况,不仅影响集装箱装卸桥的正常使用,而且为集装箱装卸作业安全带来隐患。本文分析集装箱装卸桥大车平衡梁裂纹     

日立岸桥主卷制动器的改造

1 改造方案 天津港集装箱码头有限公司30.5 t岸桥为日本日立公司与上海港机厂联合设计制造,于1986年投入使用.其主卷制动器采用老式的鼓式制动器.此类制动器制动效果差,体积较大,同时制动片的更换、制动器的调整都较为复杂,逐渐被国内港口码头所淘汰.我公司决定对此主卷制动器进行改造,采用电力液压盘式制动器.