笃定的绿色暗战

尽管作为一种减少排放的实用性工具，EEDI的强制实施彰显了海事界恪守减少温室气体排放承诺的决心。然而，业界对其质疑之声却不绝于耳。     

寻找龙民族的征帆

到底是我们海洋意识低到了泥土中,还是我们的"航海日"曲高和寡?七月流火,第八个"航海日"在南京悄然落下帷幕。随着时间的推移,几天来电光火石般的感动渐渐淡去,就像600年前,郑和船队的辉煌,刹那间淹没在历史的长河中,消失得无影无踪。媒体上频频曝光的东海、南海争端,以及网络上"恨铁不成钢"式的激烈言论,与民众对"航海日"这一关乎海洋的节日漠不关心的态度形成了强烈反差。到底是我们海洋意识深入到了泥土中,还是我们的"航海日"曲高和寡?如此纠结的局面又将如何解开?     

航运企业如何打造百年老店

世界经济的周期性决定了航运业的周期性特点，航运企业在市场的跌宕起伏中不断重复着复苏、繁荣、扩张、危机的循环．盛极而衰的恶梦无时无刻不在困扰着怀揣基业长青梦想的企业家们。近半个世纪以来，在变幻莫测的市场沉浮中，无数明星企业伴随着市场的低谷而陨落．     

兼并重组需要政策引导和推动

受国际金融危机和国义内产能过剩的双重打击．2012年中国造船业的发展将会非常艰难。通过这次危机．中国造船业大而不强的问题充分地暴露出来了．因此中国造船业必须进行兼并重组和产业转型，并向制造高技术、高附加值、绿色节能船舶方向发展。     

冰区船时代——极地规则启动升级

过去数百年．北极航道一直布满浮冰，几乎无法通过。英俄等国探险家曾试图开发这一航道，但由于风险太大都没有成功。近20年来，伴随全球气温升高．这一海域的大部分冰层逐渐溶化，开通北极航道从遥远走近现实。     

防泥沙船型的奇思妙想

今年2月,本刊特约大连远洋公司副总经理李玉平撰文,对船舶在我国港口水域遭遇到的压载水多泥沙难题进行了剖析。文章刊出后,引起业界普遍关注。7月20日,中国油轮安全论坛召开之际,当我们再次遇到李玉平时,他欣喜地告诉记者,油轮压载舱泥沙困扰已经有望解决,防泥沙船型呼之欲出。     

国际海运（中国）年会2010：把脉航运未来

国际海运（中国）年会2010将于11月8～10日在广州隆重举行。在过去的一年里,国际航运业经历了有史以来最艰难的考验,在复苏的道路上波动起伏曲折前行。面对当前情势,航运业者更需调动智慧,完成自身的＂修正＂与＂备战＂,发掘新的有价值的商业机会,寻到新的盈利模式,实现整个行业的可持续发展。     

超级船级社“冬播”新格局

DNV和GL组建超级船级社,更加剧了人们对船级社定位的疑惑。随着2012年12月21日平安过去,世界末日谣言不攻自破,但海事界的一条爆炸性传闻却得到了证实。12月20日,挪威船级社(DNV)和德国劳氏船级社(GL)在各自的主页上均刊登了关于双方已经签署合并协议的新闻。随着圣诞新年假期的到来,消息进入了到静默期。然而,DNV与GL合并给国际海     

船市资金回暖,几家欢喜几家愁

如今造船业与航运业,东边日出西边雨。当航运市场还在低位徘徊之际,造船市场却悄然出现了反弹。市场中,资金无形的手已经悄无声息地将形势逆转。希腊船舶金融咨询公司Petrofin的调查研究表明,一些西方银行的数据显示船舶融资贷款有清晰的回升迹象。一直寄希望于中国资金来填补的船舶融资空白,似乎又要物归原主。这一华美的资金盛宴是否只是短暂的南柯一梦?来不及舔舐伤口的银行业如何起死回生,喜从天降的造船业又将如何享受这饕餮盛宴,而更加伤痕累累的航运业又将如何消受这过剩     

压载水公约破茧

不可避免的,IMO的决议草案所设定的实施日期将与USCG已经设定的执行日期产生冲突。一直以来,压载水处理系统集中安装上船的全球生产能力和改装能力不足使压载水公约生效的时间表一再推迟,为打破这一瓶颈,国际海事组织(IMO)第65届环保委员会(MEPC65)已起草一份决议,希望于年底举行的IMO大会上通过,修订压载水处理系统需在某一截止日期之前安装的要求,代之以同意船舶在公约生效后的第一次换证检验时安装该系统。纠结了近十年的困扰,终于有望得以解决。那么,未来压载水系统安装将如何操作,其又将如何与已经是进行