深海石油之争

深海的深与大 "深海"这个概念是随着时代的发展不断变化的.100年前,可能50米就是深海,50年前,100米才算是深海.同时,这个概念在各个国家也不尽相同,各国都有自己的标准,在巴西是以300米为深水,1500米为极深水.还有些国家,包括美国,是以500米为限,极深水都是1500米.     

福姜沙水道双涧沙守护工程水动力特性

通过河演分析和河工模型试验,对福姜沙河段双涧沙守护工程进行水动力特性研究。河演分析表明,双涧沙浅滩处于多级分汊段,沙体冲淤和洲头频繁进退是各汊河床冲淤变化和航道条件稳定的关键所在。从潮位、流速和汊道分流比等方面,对前期研究推荐的"人字形"双涧沙守护工程实施后的护滩效果及其对河势、防洪和周边的影响等进行了研究。研究结果表明,工程实施封堵了窜沟、减小了双涧沙上的越滩流,双涧沙及其滩槽格局趋于稳定,可改善现有航道条件,为后续12.5 m深水航道线路选择和治理奠定基础。     

压载水管理:全球在行动

据IMO估计,每年世界船队约带着100亿吨压载水周游世界.大约7000至10000种不同的有潜在危害的海洋微生物、植物及动物每天在全球"旅行",这必将带来对生态平衡的破坏,进而造成对经济,人类健康的不良影响.如何管理压载水是人类对海洋必交的一份答卷.     

中远船务:快速崛起的中国造船新秀

在中远全系统上下奋力完成全年生产任务的冲刺阶段,中远船务造船生产热潮不断.10月28日,由大连中远船务公司为中波轮船公司建造的第三艘3万吨多用途重吊船"帕兰道夫斯基"号成功命名.至此,中远船务今年前十个月正式交付船东和完成试航的新船已达29艘.按照生产计划,中远船务完成交付38艘新船的全年生产任务已是稳操胜券,造船总吨位将首次超过220万载重吨,造船总量迅速跻身中国主要造船企业前列,当之无愧地成为中国造船产业快速崛起的又一支劲旅.     

PSPC大考倒计时

2010年5月17日,CCS级53000DWT散货船"银平"号在中船澄西船舶修造有限公司顺利交付,标志着中国造船企业已经顺利打开了满足PSPC的建造检验之门。PSPC,自从在IMO通过并运行4年多来,一直是船舶工业耿耿于怀的"心疾"。特别是随着2012年7月1日期限的日益临近,预示着在此日期以后交船的所有500总吨及以上的新建国际航行船舶都必须满足PSPC的要求。那么,代表着中国造船水平的首艘PSPC船舶"银平"号的诞生,是否能证明笼罩在中国船舶工业上空的"2012魔咒"已被解除?     

散货船崛起——散货船的生命足迹

散货船制造“世界第一”的桂冠被中国一举拿下。 散货船崛起于中国．并不突兀。技术成熟，市场广阔，更兼有中国自身的巨大需求，散货船遂被确定为中国造船业发展以及进入国际市场的重要突破口。     

挑战篇内忧外患考验老店新秀

中国造船工业的崛起,带动了船舶设计行业的全面繁荣.然而,在繁荣的背后,还隐藏着一些不利因素,对发展中的船舶设计行业构成了挑战. 内忧:机制繁冗 管理不畅 船舶设计是造船工业的源头,是整个生产过程的第一道工序.设计不仅决定船舶的型式、尺寸、结构、使用性能,而且对生产成本和建造周期乃至整个营运过程都有极其重要的影响,船舶设计决定了船舶70%的成本投入.     

船舶设计驶入“绿色通道”

国际公约快速推陈出新，市场风云变幻莫测，无论是中国老牌的设计单位，还是后起的民营新秀，都面临着前所未有的挑战。如何在第一时闻与世界接轨，掌握市场先机，中国船舶设计行业渴盼属于自己的交流平台。     

无船承运人的前世今生

长久以来，由于货运代理与无船承运人的概念混淆而产生的职能之争不绝于耳。虽然，2002年出台的《中华人民共和国国际海运条例》在法理上把无船承运人与货运代理区别开来，但也无可否认，在经营层面上,无船承运业务和货运代理业务存在着一定的交叉，多数货运代理公司从事或兼营无船承运业务。这使两者始终处于“你中有我，我中有你”的市场环境中。