重要的是正在做什么

3月12日，通用汽车负责全球动力总成及质量的执行副总裁Tomas G．Stephens，向国内部分媒体全面介绍了通用汽车新能源发展战略。并和通用汽车中国公司总裁及总经理甘文维一起，接受了专访。     

假如这是真的……

在我国汽车高速发展的情况下，要真正实现节能减排就必须要有在保护环境的法律框架下，制定政策的保证。尽管减免增值税的传闻不一定是真的，但是却反映了一种呼声。我们只能说，但愿它是真的，或者说但愿早日有优惠政策诞生。     

汽车市场节能减排的新起点 “暂行办法”和“实施细则”的述评

从2006年起就提到的对新能源汽车财政支持,日前终于由四部委以《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》(以下简称"办法")的形式出台,并于6月1日起正式出台。与此同步出台的还有财政部《"节能产品惠民工程"节能汽车(1.6L及以下乘用车)推广实施细则》(以下简称"实施细则")。     

纪念中国汽车工业改革开放三十周年（十二）2008年汽车业重要大事分析

尽管2008年受国际金融海啸的影响，国内经济发展未能幸免，汽车产销量11月出现负增长。年产销止步于1000万辆大关的门槛之外。但是今年是汽车工业改革开放30周年，期间没有哪一年发生的大事之多、之重要性可与2008年相比拟。这也是因为汽车工业的发展已经到了一个相当规模的阶段，诸多因汽车大发展而引发的矛盾到了一个必须解决的时候，或者说有些矛盾也到了暴露的时候。我国汽车工业无论是在政策层面、节能减排、新能源发展，更或是售后市场等方面如何适应新形势、新局面都面对着一个“从大到强”发展的历史性转折之中。     

追潮逐浪的2010年

物极必反。在全球性经济萧条的背景之下，2009年中国政府出台了一系列的政策及十大产业振兴规划，力挽狂澜，不仅保持了经济的持续增长，而且给汽车产业在节能减排、海内外资产重组和市场增长等带来了意想不到的“惊喜”。虽说是“惊喜”，但也绝非偶然。这也是经过多年政策培育和稳步推进的结果。     

新能源汽车产业化发展的前夜

《节能与新能源汽车发展规划》初稿刚完成不久，科技部又制定了电动汽车“十二五”专项规划草案。中国的新能源汽车发展不仅是处于“箭在弦上”，更是已经逐步从研究开发阶段进入了产业化阶段。     

新的使命

2004年6月1日实施的《汽车产业发展政策》第四条提出了“通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列。”第六条规定了“汽车产品国内市场占有率在15％以上的，或汽车整车年销售收入达到全行业整车销售收入的15％以上的可作为大型企业集团单独编报集团发展规划，经发改委核准后实施。”在国家政策的支持鼓励下大型汽车企业集团将有更广阔的自主发展空间。     

汽车零部件任重而道远

2002年整车产销双丰收。不言而喻,汽车零部件的配套量也同步猛增40％,加班加点忙得不亦乐乎!而社会汽车保有量也从2001年1800万辆增至到2002年的2050万辆。汽车保有量的增加必然导致社会维修配件的需求量增加。 根据本刊的测算2002年汽车零部件的配套市场(载货车、乘用车)总量约为1840亿元,售后维修市场总量约为780亿元,而完成出口市场的总量     

谁在为强势维权?再评"品牌授权"

打着为消费者维权的旗帜,以“品牌授权”为核心内容,构筑各个品牌的垄断销售体系,使汽车供应商本已强势的地位如虎添翼,加强了对销售渠道和售后服务的控制,维持其主要利润来源的稳定性,这才是“品牌授权”的真正要害     

小排量车发展的新篇章

在“十一五”期间,拉动内需是保持我国经济继续增长的关键因素。汽车消费是仅次于住房之后,十万元级的主力消费产品。按保守计算,全社会汽车饱有量的年度使用费至少为3600亿元人民币。因此汽车消费对我国拉动内需、减少对外贸的依赖具有十分重要的战略意义。[编者按]