不要把昨天的历史变成明天的现状

在4月份召开的“中国国际锂离子电池产业高峰论坛（2011）”中，深圳恒翼能科技有限公司总经理王守模，在作题为“动力电池组制造一检测流程解决方案”演讲时，开门见山、语出惊人地提出了“昨天的历史可能就是明天的现状”的预言。其依据是，“虽然单体电池（Cell）引起的召回事件比率趋向减少，但因蓄电池包封装缺陷的原因，而导致的召回事件比率正在上升”。因此，王守模的另一个判断是“蓄电池包制造业生产过程中的主要矛盾在转变”。     

电动汽车发展中的政治经济学——中国工程院院士陈清泉教授一席谈

有幸在珠海银通新能源公司投产典礼之际,安排到一次采访中国工程院院士陈清泉教授的机会。陈教授还身兼了英国皇家工程院院士、美国电机电子工程学会特级会员,以及世界电动车协会主席等多达十余项的职务和荣誉。     

年终专稿之三 处于转折期的我国汽车零部件行业(二)

在售后市场方面,由于市场容量大且利润丰厚,特别是因为前段时间全球配套市场的极大萎缩,因此许多企业都纷纷加入售后市场。     

力挺“成品油定价机制”权威性

从5月份这个所谓“成品油定价机制”试行以来，就像一个反应迟钝、行动笨拙的跛足巨人，根本无法适应国际原油市场价格翻手为云，覆手为雨的变化。     

迎接新世纪的汽车前沿技术高峰会：——SAE2000印象（二）

环境保护至关重要 美、日、欧汽车大公司一直在有关国家严格的环保法规制约和指导下,不断开发适应于这些法规的新技术、新产品。 在这个领域中一直唱主角的是发动机管理系统以及双燃料汽车。近年来汽车材料再循环(即可回收技术)也已成为环保的热门话题。 从本次SAE年会上来看,发动机管理系统的内涵已     

解读英国汽车工业（三）：从Land Rover看全球化

国内使用Land Rover可以追溯到50年代,当时人称英吉普。这其中有相当部分是从西藏进入内地的。1963年笔者开始从事水利工作时,就乘坐过英吉普,感觉确实与众不同。为此曾为自己起过一个与其相     

着力于短期 放眼于长期

自2010年6月1日，财政部、发改委、工信部等三部委“节能产品惠民工程”（节能汽车1．6L及以下乘用车）补贴政策（每辆一次性3000元定额补助）出台以来，期间共发布了第一到六批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录。在推广节能汽车、促进节能技术进步方面发挥了积极作用。     

市场需要工贸衔接——兼评“关于组建全国汽配商户代表团参加’99全国汽配交易会的通知”

订货会独木难支 本刊曾于1998年第34期发表题为“走向成熟、走向理性——兼谈’99汽配市场”的一文中,提到“如何让订货会上订好货、多订货呢?如何让厂商参会不仅仅是为了沟通信息、联络感情,而是有更多的实质性收益呢?我们不但要组织名优参展商,更还要有名副其实、有购货实力的采购团参与,做好工贸衔接,扩大交易成果,这显然是更艰难的事情。但交易会、订货会的生命力也就在于此。这也是今后这种会议的新使命！”