巴拿马型集装箱船船队发展概况

此文分析了全球巴拿马型集装箱船船队现状和订单情况,阐述并探讨了巴拿马型集装箱船的发展动向及市场发展趋势。     

新巴拿马型集装箱船的主尺度探讨

简要介绍了新巴拿马型集装箱船主尺度和巴拿马运河拓宽的背景,分析了目前远东-美东航线硬件务件对新巴拿马级集装箱船的限制,指出新巴拿马型船的主尺度仍存在变动的空间.     

2005年中期集装箱船市场分析

本文介绍了当前世界集装箱船队现状和订单情况,以及世界主要造船国家的生产情况,分析了集装箱船造价高涨的原因和集装箱船造价的走势。     

迷你超巴拿马型集装箱船的特点与趋势

通过对迷你超巴拿马型船型的历史背景、演变过程以及船型特点的分析,阐述了该船型相对传统船型的优势,指出了制约其未来发展空间的局限因素。     

发展我国远洋运输事业及若干政府行为

<正>经过三十多年的不懈努力,我国的远洋运输事业从无到有,从小到大,取得了举世瞩目的成就。党的十一届三中全会以来发展尤为迅速,截止去年末,我国已有230多家从事远洋运输的企业,拥有远洋船舶2000多艘,计2300万载重吨,名列世界第九位,其中集装箱船队排名世界第四。我国已成为国际海事组织八个A级理事国之一,是世界上重要的海运大国。 我国远洋运输业取得的成就是令人鼓舞的,但是,我们应该清醒地看到,发展中的我国远洋运输事业还有许多不尽人意之处: 1.各企业的实力参差不齐。船公司的数量很多,但真正在世界上有影响的只有中远集团（COSCO）和中外运公司（SINOTRANS）其中中远集团船队吨位占我国远洋船队吨位的60％以上,为世界第三大船公司,集装箱班轮运输1995年排名世界第四位。但相当多的船公司规模相对较小,不少公司仅有几艘二手船,因此,这些公司的竞争实力有限。 2.宏观调控不力,竞争无序。运力过剩导致船舶载货率低。以中日航线我方船舶为例:1993年,中国→日本平均载货率为60.65%,日本→中国为23.8％,其中在这条航线上的地方船公司情况更不理想,载货率分别只有52.3％和16.9％。为了拉到客户,不少企业纷纷削价竞争。     

二因次法航速预报的初探

本文结合836TEU集装箱船的船模试验,介绍了日本在买船航速预报方面采用的主要方法,并就粗糙度补贴系数和桨模伴流修正系数的选取进行了初步探讨。     

可门港：打造30万人口新兴港口城市

日前,可门港一类口岸正式开放工作进展顺利,国务院已同意口岸开放,待联检中心建设竣工并验收后正式对外公布。口岸正式开放前,可门电厂、华电储运、可门港物流等企业码头已实现临时进靠国际航行船舶。