基于改进遗传算法的航班-登机口分配多目标优化

为提高现代机场的资源利用效率和乘客换乘体验, 研究了多目标航班-登机口分配问题; 在考虑航班类型约束、飞机机体类型约束和转场时间间隔约束的基础上, 以分配在固定登机口的航班数量最多、使用的固定登机口数量最少和乘客换乘紧张度最小为目标函数, 建立了航班-登机口分配的多目标非线性0-1整数规划模型, 并设计了一种改进型基因编码的遗传算法以提高求解效率; 基因个体采用两段式整数编码, 设计了该编码方式到可行解的映射流程, 同时从理论上证明该编码方式可以映射到最优解; 对两段基因编码分别设计了不同的交叉算子和变异算子, 避免产生非可行个体; 为验证算法的有效性, 基于某大规模机场的实际运营数据, 对比了改进型遗传算法与MATLAB内置遗传算法。计算结果表明: 采用改进型遗传算法使得安排在固定登机口的航班数目增大5%, 乘客换乘总紧张度减小3%, 乘客换乘平均紧张度减小32%, 占用的固定登机口数量相同, 安排在固定登机口的乘客数量增大20%, 算法运行时间减小8%, 说明改进型遗传算法性能更好, 可提高登机口的利用效率和乘客的换乘舒适度; 在改进型遗传算法的优化过程中, 航班数量目标和登机口数量目标在130次迭代时寻到最优解, 换乘紧张度目标在400次迭后基本收敛, 且最优结果对应的航班时序合理, 说明该算法的迭代收敛速度快, 优化结果合理。      

国家大剧院超级椭球壳体建造技术介绍

大跨度(大于150m)钢壳体的建造目前尚无任何可借鉴的经验，而且此项工程的制造要求又非常严格。为此，在保证结构安全、建筑要求的前提下，针对壳体的结构特点，对壳体进行研究计算，制定了简化的施工方案：1．焊接工艺的研究；2．壳体的顸拼装方案；3．壳体的预起拱方案；4．壳体的预起拱整体稳定性验算；5．节点的优化设计等。     

现代教学手段在工科毕业实习中运用模式的探索

随着高校多媒体教学设施的不断完善,现代教学手段在高校课堂教学中已广泛应用,但毕业实习这样的实践性环节中却应用甚少.同时,传统毕业实习模式在新形势下存在一定困难和问题,不能较好地适应现代教育的需要.本文作者根据多年来的教学经验提出了传统毕业实习模式的各种弊端,提出了一种适合当今形势的工科毕业实习的新模式并加以实践.该研究于2006年12月被江西省教育厅立项为省教育厅资助教改课题.     

桁式组合拱桥存在的问题及加固新思路的探讨

从结构整体性、强度计算方法、内力调整方面查找桁式组合拱桥存在问题的根源,指出危旧桁式组合拱应采用按施工阶段来划分不同工况的应力叠加计算方法来评估其承载力.建立了一个工程实例的有限元模型,进行了分析验证.对比桁和拱在不同阶段的受力特性,依据斜杆在不同阶段内力的变化,然后提出一个由可调内力的柔性拉索来置换不可调内力的刚性斜杆的加固新思路.用实例验证了理论上的可行性.     

吡咯烷二硫代氨基甲酸盐抑制胆固醇诱导的人肝细胞C反应蛋白的表达

目的研究核因子κB(NF-κB)信号通路阻断剂吡咯烷二硫代氨基甲酸盐(PDTC)对胆固醇诱导的人肝细胞C反应蛋白(C-reactive protein,CRP)表达的影响。方法培养肝细胞L-02并将其分为3个组,即胆固醇作用组、PDTC 胆固醇作用组和对照组,分别作用细胞48 h。采用Western blot和免疫比浊法分别检测细胞内和细胞培养液中CRP含量,比较有无PDTC作用下CRP表达量的变化。结果胆固醇能显著诱导人肝细胞C反应蛋白的表达(P<0.05),且其诱导效应随浓度增加而增强;加入PDTC阻断NF-κB信号通路后,胆固醇诱导人肝细胞CRP基因表达的作用减弱(P<0.05)。结论PDTC阻断NF-κB信号通路后,CRP表达量下降,提示NF-κB信号通路可能参与了胆固醇诱导CRP基因表达的过程。     

铁路桥梁护轮轨螺旋道钉折断的原因分析与整治措施

铁路桥梁自使用钢筋混凝土枕以来，出现护轮轨螺旋钉大量折断现象，文章通过对道钉折断的原因分析，提出对策与建议。     

附属体系的抗震可靠性分析

非结构构件以及建筑中的某些附属体系在地震中极易破坏。因而无论是从安全角度还是从经济观点来看，研究这一类体系在地震中的可靠性都是非常必要的。本文通过在附属部分与主体结构之间引入耦连元件，并以这种力学模型分析得到了附属部分在滤波白噪声激励下的动力反应，在此基础上对附属部分进行了其在承载力范围内抗震动力可靠性分析。     

基于2021年版C-NCAP的儿童伤害评估及开发策略

为提高整车正面碰撞减速度波形与儿童座椅的匹配保护效果,以2021年版中国新车评价规程为基础,对比分析了正面碰撞试验高、低性能车体减速度波形对Q3儿童假人胸部伤害的影响,发现碰撞前、后部幅值均匀的车体减速度波形更有利于儿童座椅安全性能的匹配,基于乘员载荷准则及已有试验数据进行了验证分析,获得理想减速度波形的相关设计目标为车体载荷准则值≤26.5 g、人体自由向前移动65 mm时对应时刻≤35 ms、人体受约束向前移动235 mm时对应时刻≥95 ms,建议采用ISOFIX通用及半通用儿童座椅、大延伸率儿童座椅安全带,并适当提高儿童座椅安全带上固定点高度。