畅享生活——东风日产启辰D50

记得车主故事上一次采访同车型车主还是在去年的9月刊，当时科迈罗也是刚上市不久，我们找了一男一女两位年轻车主进行采访。而本期我们有幸邀请了两位启辰D50车主，看看他们对于这款车又有怎样的看法；     

奔奔带我乐逍遥

现在经常一遇到有车的朋友，我就会游说他们接受《汽车杂志》的车主采访，但他们总是回答我说车太差不好意思出镜。其实我想说，我们乐于采访任何车主，不论年龄、性别、职业……     

关于我国铁路提速客车新型三阀试验台的研究

通过现场调查分析，指出了我国铁路提速客车现有三阀试验台存在的问题，针对其不足提出了新的设计方案，为现场生产的规范化管理提出了可行的依据，论述了新型试验台的基本构成及有关工作原理.     

决策树分析技术在桥梁施工期的风险评估研究

结合数据挖掘技术的信息处理方法,通过其决策树分析技术和相应算法研究出桥梁施工风险评估指标的选取与处理方式,从既有工程数据中寻找有效信息,创新出一种适用于桥梁施工安全风险的评估模型,改善了对以往评估数据利用率低的问题,并以工程实例为依托,建立了相应的风险评估模型,得出了桥梁施工安全的风险等级,为桥梁工程的施工安全风险评估提供一种新的思路。     

轨道交通某拱桥吊杆锚头取出试验研究

以一座拱梁组合桥梁更换吊杆为工程背景,通过试验研究了取出吊杆的整套工艺。对于导管中灌注了环氧铁砂的吊杆,经过水射流法、钻孔法和熔融法的对比试验,证明用水射流法冲除环氧铁砂是可行有效的,辅以钻孔、乙炔切割拆除锚头后,即可将吊杆取出。     

城市轨道交通列车网络系统拓扑结构研究

介绍了城市轨道交通列车网络的几种典型拓扑结构,分析其在现场应用中存在的问题,提出了一种改进"T"型网络拓扑结构,针对改进型网络拓扑结构存在的问题进行了相关分析,并给出了解决方案。     

CRH2型动车组制动系统摩擦系数优化设计

对目前CRH2型动车组制动系统摩擦系数的设计选择现状进行了简单介绍,在此基础上,结合设计、运用和试验情况,提出CPH2型动车组摩擦系数的选取原则,针对原有设计方案存在的不足,提出修正方案,并进行了相关的试验验证.在高速动车组制动系统设计方面,首次提出运用分段摩擦系数进行制动系统设计的思想,可有效避免采用平均摩擦系数的弊端,并避免低速区域摩擦系数突变对制动性能及旅客乘坐舒适度的影响.     

车辆循环动载下高速铁路路基累积变形预测研究

高速铁路路基在车辆荷载反复作用下不可避免地产生累积变形,影响铁路轨道-路基结构服役性能和车辆运行品质。为探明高铁路基在循环车辆动载下的累积变形空间分布特性和长期发展规律,建立车致路基累积变形预测模型,其主要由2个子模块组成：1)基于多体动力学和有限单元法建立的高速铁路车辆-轨道-路基耦合时变动力学模型;2)基于建立的车辆-轨道-路基动力相互作用模型,引入路基累积变形预测模型,利用循环跳跃的方式预测不同车辆荷载累积次数下路基的累积变形及其空间分布规律。2个模块的交互方面,在每次循环跳跃后,将路基累积变形空间映射至轨道,形成轨面附加几何不平顺,并同步更新迭代系统动力矩阵,建立了车致路基累积变形与系统动力响应之间的关联关系。研究结果表明：本文提出的计算模型可较好地揭示路基土体累积变形在循环车辆动载下的演化规律;采用循环跳跃的方法可更为真实准确地预测路基的累积变形,其计算的路基累积变形最大值为2.606 9 mm,而未采用循环跳跃方法计算出的累积变形最大值则为1.7 mm,低估了34.8%。路基累积变形在前期发展较快,后期由于土体被不断夯实,累积变形的演化呈现减缓趋势,累积变形速率从1次加载0...     

公路隧道照明光源的比较

文章分析了公路隧道的照明系统的组成,对隧道可以选用的高压钠灯、无极荧光灯以及LED灯的性能做了详细的比较,使大家对我国现阶段公路隧道照明光源有了一定的认识,方便大家在公路隧道照明设计及应用时对光源的合理选取。     

基于DP优化的有轨电车用燃料电池混合电源系统协调控制

为了降低有轨电车用燃料电池/锂电池混合电源系统的氢气消耗、改善燃料电池功率变化速率以及避免锂电池荷电状态(state of charge,SOC)出现积累式缺电或供电过剩,文章提出了一种基于动态规划(Dynamic Programming,DP)优化的有轨电车用燃料电池混合电源系统协调控制策略.基于燃料电池混合电源系统模型,建立燃料电池混合电源系统氢气消耗量与燃料电池功率变化率的目标函数,引入荷电状态惩罚函数以约束SOC始末值相等,通过DP全局优化寻找燃料电池与锂电池功率最佳分配序列,实现燃料电池混合电源系统协调控制.基于燃料电池混合电源仿真系统进行试验验证,结果表明:相较于有限状态机控制方法,燃料经济性提高了44.8％,燃料电池输出功率在20～60 kW的概率为64.16％,并且变化率明显改善,锂电池SOC始末值基本保持一致,验证了本文所提策略的有效性和优越性.