破级长安志翔2.0L手动舒适型

奔奔的成功让长安对于轿车品牌战略充满了信心,随着奔奔的强势推广,逐渐给人们形成了一个品牌界定：“长安就是奔奔、奔奔就是长安”。2007年长安推出的杰勋MPV车型就遭遇了前所未有的失败,这也使得长安集团不得不面对一个迫切需要解决的问题：后续车型如何突破奔奔热销所形成的长安品牌微型车定位形象。     

Mazda6 Wagon 2.3L路试 四轮马车

旅行车以三厢轿车为基础衍生而成,就是把三厢轿车的后备厢加高到与车顶齐平,除了行李空间的增加外,其它结构几乎没有什么变化,它的功能介于现在的三厢轿车和MPV之间(其实MPV也是从旅行车的基础上衍生出来的车种,开始的时候叫做厢式旅行车)。尽管旅行车至今还未被国人普遍接受,但它在国内的生产历史竟然也有20多年之久。第一辆旅行车就是桑塔纳旅行款,接着有标致505SW,还有一款海马生产的HMC6470,后两者在路上已经不多见了。     

C调入门曲——试驾奔驰C200K

豪华稳重的"大奔"形象在人们的心中已经根深蒂固,奔驰在国内投产后推出的第一款车型也是定位中高级行政用车的 E 级轿车,这似乎都昭示着奔驰那高高在上的品牌地位。但在现在汽车消费市场年轻化的趋势越来越明显的情况下,宝马、奥迪都分别推出了各自的入门车型BMW 320i、A41.8T 来瓜分这块诱人的大蛋糕,并一举取得了成功。     

捷豹XF 3.0 视觉芭蕾

虽然 S—type 车头的立标常常被盗,虽然从行人安全角度考虑,立标被人质疑,虽然……不过我还是更怀念那只充满力量的猎豹,而不是眼前这辆没有灵气的豹头徽标,即使它和现在的车身风格更加吻合。     

广州丰田凯美瑞240G路试——王者归来

国产的凯美瑞已经上市一段时间了，这个在进口车市场呼风唤雨的车型，国产后依然保持相当强劲的势头。国产后，尽管价格没有给大家一个惊喜，但是喜欢这个车型的消费者大有人在。加价幅度甚至达到当年雅阁加价的令人咋舌的4万元，可购车之人没有退缩，他们宁愿为尽快拿到现车而一掷千金。可见佳美的吸引力确实惊人。[编者按]     

QQ接班人——奇瑞A11.3MT豪华型路试

提起奇瑞 A1,以前听到的传闻是它将贴牌克莱斯勒销往北美,以及可能会取消国产,加上老是只能看到几张官方概念图,让我对 A1有种雾里看花的感觉。直到在2006年的北京车展上第一次看到 A1的芳容,在众多的奇瑞车型阵列中,它并不显眼。随着奔奔的热销,A1终于在2007年上海车展前夕定价上市。     

崇尚运动——两厢伊兰特Sports1．6自动型试驾

北京现代曾经依靠三厢款伊兰特创造了连续数月销量过万的奇迹。某种程度上讲．三厢伊兰特的热销成为了整个中级轿车迅猛增长的一个缩影。如果说老款伊兰特迎合了消费者：品质家轿：的梦想，那么全新的两厢版伊兰特Sports与已经遍布街头的三厢伊兰特相比，有着不同的卖点。显然北京现代想用后者来走出一条全新的运动路线，这也是北京现代车型里面唯一的一款定位于性情更张扬的年轻人群的车型。那到底伊兰特Sports有些什么变化呢？[编者按]     

理想家庭车 力帆520

从未有轿车生产经验的摩托车巨人力帆集团，在2006年加入轿车制造的行列。“力帆520”的命名很有意思，是“力帆我爱你”的谐音，不过两年多的时间里，随着520i、620，以及即将上市的320，力帆已经把X20作为了新车的系列命名方式。     

“自动”飞来的小燕子——雨燕1.3L自动挡试驾

2005年是经济型轿车生产突飞猛进的一年。11月11日．以制造微车著称的长安汽车集团迎来了300万辆汽车的下线，成为国内第四家达到300万辆大关的汽车集团，但是，作为长安汽车旗下销量最大的合资公司长安铃木，在经历了2003年和2004年的高速发展之后，在2005年突然迎来市场的“低谷”，首当其冲的就是2005年4月份费尽心思推出的主力车型雨燕（SWIFT）刚上市就步入了市场的寒冬。上市5个月，累计销量不到7000辆，单月销量徘徊在1000辆左右，手动挡的乏力使得长安铃木对其后上市的自动挡寄予厚望。 这次测试自动档雨燕我们找来了两部它的参照物：雨燕1.3L手动挡和飞度1.3L自动档，让两位车主来感受这个在国外屡获殊荣的“灵动小子”。[编者按]     

上位--长城哈弗2．5TCi试驾

持续的热销足以证明柴油哈弗是部好车，不过那台2．8TC发动机缺少“中冷”装置又是个遗憾。因为加中冷后柴油发动机必然会在动力上有大幅度提升，所以，加中冷就成了哈弗一个亟待解决的重点，但在加上了中冷的2．8TCi推出不久后的2008年北京车展上，长城的展台上却出现了一台2．5TCi。随着这款加中冷2．5TCi上市后，哈弗的阵列也逐渐明朗，2．5TCi就是要取代2．8TCi成为主力车型，那2．5TCi到底是否有足够资格“上位”呢？