地铁曲线尖轨道岔不可逾越速度动力分析

研究目的:为研究地铁曲线尖轨道岔的不可逾越速度,本文以地铁9号曲线尖轨道岔为例,基于轮轨接触几何算法和车辆-道岔系统耦合动力学仿真计算,在综合考虑车辆侧向过岔时的安全性及平稳性的基础上确定曲线尖轨道岔的不可逾越速度,以期为列车折返能力的提高和城际轨道交通道岔的设计提供技术支持与储备。研究结论:(1)在尖轨顶宽40 mm时标准LM车轮型面与轨道接触点分布已经过渡到尖轨上,而磨耗状态LM车轮型面与钢轨的接触点分布可能在基本轨上或者尖轨上,轮载过渡位置延后;(2)车辆过岔时主要以车体横向加速度为控制指标确定不可逾越速度,因此在地铁车辆运行过程中可对车辆横向加速度进行实时监测,作为车辆运行安全性和平稳性的监测指标;(3)标准LM车轮型面时地铁9号曲线尖轨道岔的不可逾越速度为50 km/h,磨耗状态LM车轮型面时9号曲线尖轨道岔的不可逾越速度为45 km/h;(4)通过提高地铁车辆ATP顶篷速度来提高ATO速度,可缩短发车时间间隔,提高列车运行速度和对运量的储备;(5)通过对地铁曲线尖轨道岔不可逾越速度的分析,可对地铁车辆运行安全性和平稳性进行监测,并针对列车行车间隔加密后可能引起折返能力不足的问题,为道岔提速研发提供理论支持。     

基于TRIZ创新理论的辐条轮组调整设备的改善

传统的辐条轮组调整设备因生产效率低、产品一致性差等,已很难满足当前企业批量生产的使用要求。无论从产品质量还是产品产量考虑,都需要有一种更新颖的设备来替代。参照TRIZ创新理论中解决问题的各种原理,查找矛盾矩阵中对应的工程参数,对辐条轮组调整设备进行了优化改进,在保证产品质量和一致性条件下,大大提高了生产效率。     

板桁组合结构钢-混结合段的受力性能

为研究某公路、铁路两用斜拉桥公路桥面钢-混结合段的受力性能,对其进行了非线性有限元分析。同时依据相似性原则设计了钢-混结合段的大比例试验模型,测试了荷载作用下试验模型的控制断面和主要构件的应变和位移。理论分析与试验测试结果表明:钢-混结合段中钢结构、混凝土结构及栓钉的应力水平较低,具有较强的安全储备;钢与混凝土之间相对滑移量较小,钢结构荷载比较顺畅地传递到混凝土结构,钢-混结合段的工作性能良好,构造设计合理。本文的研究结果可供板桁组合结构钢-混结合段的设计参考。     

香港企业在祖国西部新疆 开发潜力巨大的新疆系列报导之二十一

1997年7月1日，经历P56年殖民统治的香港终於洗刷了中国-个半世纪的耻辱回到了祖国怀抱。回归十年，中国香港基本法的深入实施，‘一国两制’在香港得到的成功实践，成为了中国特色在人类社会历史长河中留下特色中国的一道美丽风景线。     

船舶航向控制器的振荡机理分析及其应对措施

上海港加强与腹地连接的重要性作为以腹地经济支撑为主的港口企业,港口进出口货物需求总量与腹地经济发展状况密切相关,由上海市、江苏省和浙江省形成的长江三角洲地区历来是上海港的直接经济腹地,其辐射力可沿长江上溯至中国广大的内陆地区。长三角区域拥有全国1%的土地和10%的人口,但GDP总量却占到全国的23%;从2000年到2005年的六年间,长三角区域外贸进出口增幅年均高于全国平均水平8.5个百分点,2005年长三角地区外贸顺差就达457亿美元,占到全国外贸顺差的44.8%。长江流域经济腹地拥有全国15%的土地和38.5%的人口,是中国城镇化水平和工业化程度较高的地区,并形成了以上海、南京、武汉、重庆为经济中心的区域经济一体化格局。我们视长江内河航线为上海港的生命线。     

斯里兰卡宽轨铁路客车供水卫生系统模块化设计

从供水系统和整体卫生间两方面介绍了斯里兰卡宽轨客车供水卫生系统的模块化设计方案,并指出了其优点及不足。     

汽车无内胎轮胎的使用与修理

1895年,法国人安德烈.米其林发明了汽车充气轮胎。1903年,固特异(Goodyear)轮胎公司的利奇菲尔德获得了无内胎车轮的专利,这个专利就是把空心的内胎和起保护作用的外胎合并成一个整体。1949年,固特异轮胎公司将无内胎轮胎用在汽车上。     

“协议避碰”的性质简析

为了正确认识和运用协议避碰,论文分析了《1972年国际海上避碰规则》以及协议避碰的性质,提出了协议避碰的适用时机和注意事项。