全文获取类型
收费全文 | 722篇 |
免费 | 46篇 |
专业分类
公路运输 | 308篇 |
综合类 | 148篇 |
水路运输 | 165篇 |
铁路运输 | 118篇 |
综合运输 | 29篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 51篇 |
2022年 | 37篇 |
2021年 | 44篇 |
2020年 | 42篇 |
2019年 | 37篇 |
2018年 | 43篇 |
2017年 | 5篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 20篇 |
2014年 | 66篇 |
2013年 | 30篇 |
2012年 | 24篇 |
2011年 | 37篇 |
2010年 | 30篇 |
2009年 | 26篇 |
2008年 | 22篇 |
2007年 | 14篇 |
2006年 | 24篇 |
2005年 | 25篇 |
2004年 | 23篇 |
2003年 | 17篇 |
2002年 | 20篇 |
2001年 | 20篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1983年 | 1篇 |
1979年 | 1篇 |
排序方式: 共有768条查询结果,搜索用时 109 毫秒
301.
302.
303.
介绍了汽车塑料零部件装饰电镀的工艺流程,并对各工序的操作规范及产品的质量检验规则进行了简要说明。塑料电镀的作用就是通过电沉积的方法使塑料的表面金属化。近年来,对塑料电镀的要求越来越高。随着电镀技术的发展,在PC/ ABS表面也已能进行电镀,电镀后的PC/ABS产品由于具有很高的耐蚀性能,在汽车上获得了广泛使用。 相似文献
304.
305.
306.
研究目的:针对板状高地应力软岩隧道开挖的大变形问题,采用单层初期支护+双层二衬的结构形式进行支护,并进行现场试验,对初期支护、钢拱架以及两层二衬的变形与受力进行了测量,分析该支护结构在控制高地应力软岩隧道大变形方面的效果及该方案的可行性是本文的主要研究目的。研究结论:(1)传统的初期支护方式在控制高地应力软岩隧道的大变形方面效果不佳;(2)板状岩层的走向和岩层的倾角对高地应力软岩隧道开挖后的变形及受力会产生影响,一般来说,在垂直于板状软岩岩层(倾斜线)方向上的挤压力最大;(3)采用双层二衬结构,使初支与围岩一起产生变形而消除围岩的部分压力,第一层二衬起到强而稳定的支护作用并承担绝大部分的围岩压力,使第二层二衬受力很小而起到装饰作用,因此从高地应力软岩长期流变性的角度考虑,双层二衬结构对高地应力软岩隧道建成后的长期稳定性和安全运营具有很好的保障作用;(4)本研究成果可为类似工程的施工提供参考依据。 相似文献
307.
以某车用涡轮增压汽油机为例阐述了其冷却系统设计匹配的方法与过程。首先。确定发动机对冷却系统所要求的散热量;其次,根据冷却系统散热量确定冷却水循环量和冷却空气量;再由这3个基本参数确定散热器和风扇的基本结构与性能参数;最后采用数据库法对冷却系统进行匹配,为样机开发并量产提供了有效依据。 相似文献
308.
309.
为研究动荷载频率、荷载水平和围压对砂岩的损伤耗能特征的影响,用电液伺服岩石三轴试验机TAW—2000对较软白砂岩和硬质红砂岩进行围压0.5MPa和1MPa,频率0.2Hz、0.5Hz、1、2Hz,加卸载波型为余弦波的多级循环荷载试验。试验结果表明:围压和频率对砂岩动荷载能耗特征影响不明显;荷载水平是决定滞回圈面积、动弹性模量和能耗比的主要因素,两种砂岩的滞回圈面积均随着轴向荷载增加而增加;当轴向应变达到最大轴向应变的0.8倍时,砂岩由应变硬化转向应变软化。两种砂岩的能耗比随轴向荷载的增加呈"U"型变化。 相似文献
310.
本文介绍了东风汽车公司采用竹胶合板制车箱底板的开发与应用情况,实践证明,作为车箱底材的材料,竹材胶合板的各种性能均优于落叶松板材。 相似文献