全文获取类型
收费全文 | 1010篇 |
免费 | 25篇 |
专业分类
公路运输 | 346篇 |
综合类 | 197篇 |
水路运输 | 306篇 |
铁路运输 | 148篇 |
综合运输 | 38篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 29篇 |
2022年 | 19篇 |
2021年 | 24篇 |
2020年 | 19篇 |
2019年 | 29篇 |
2018年 | 35篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 9篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 69篇 |
2013年 | 29篇 |
2012年 | 37篇 |
2011年 | 44篇 |
2010年 | 54篇 |
2009年 | 43篇 |
2008年 | 35篇 |
2007年 | 42篇 |
2006年 | 39篇 |
2005年 | 24篇 |
2004年 | 26篇 |
2003年 | 27篇 |
2002年 | 36篇 |
2001年 | 15篇 |
2000年 | 36篇 |
1999年 | 18篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 25篇 |
1996年 | 21篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 27篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 15篇 |
1988年 | 16篇 |
1987年 | 7篇 |
1986年 | 8篇 |
1985年 | 5篇 |
1984年 | 3篇 |
1983年 | 3篇 |
1982年 | 7篇 |
1981年 | 3篇 |
1980年 | 2篇 |
1979年 | 4篇 |
1978年 | 2篇 |
1976年 | 6篇 |
1975年 | 6篇 |
1964年 | 1篇 |
排序方式: 共有1035条查询结果,搜索用时 515 毫秒
701.
702.
703.
为了能准确、快速分析和预测复杂鼓式制动器结构的动态特性,采用动态子结构综合法-阻抗法对其模态特性进行了研究.基于动态子结构综合法-阻抗法推导了复杂结构动态响应特性关系式,计算了鼓式制动器的模态参数,比较了采用动态子结构综合法和有限元法计算制动鼓的响应时间.结果表明:采用动态子结构综合法-阻抗法是准确、高效的,既能准确计算制动鼓的模态特性,又能快速预测其动态响应特性. 相似文献
704.
705.
706.
一台1998年出产的重负荷柴油机,使用了含有在美国环境保护局(EPA)登记的一种铂铈双金属催化剂(FBC),并同时联合使用几种柴油颗粒过滤器(DEF),有催化和未催化过的;对这台柴油机进行台架试验的结果证明,它有降低排放的效果。试验时用了两种燃油:有含硫量为450ppm的D2号油和含硫量为50ppm的CARB(加州空气资源委员会)低硫油。使用450ppm硫分燃油和FBC与未催化过滤器的几种组合时,尾气颗粒排放量为0.02/bhp.hr,而在使用CARB低硫油和FBC与催化及未催化过的过滤器组合时,颗粒量为0.01g/bhp.hr。用一种过滤器和FBC,同时对发动机配气相位作一些调整,做了八模式稳定状态试验,取得的结果是;氧化氮(NOx)下降20%,颗粒量维持在0.01g/bhp.hr,和油耗不上升。在另一次评测中,用一种生化柴油一CARB低硫油和PBC混合,加上一个催化过的DPF,配气相位作了调整,现场测的结果是:颗粒量为0.01g/bhp.h,NOx排放量为3.4g/bhp.hr。又一次试验,将商用喷气机煤油和FBC混合,同使用D2号燃油相比,得到的结果是:PM(颗粒量)和NO,各下降了33%和10%。今后的试验计划是:将这种燃烧较清洁的柴油与颗粒过滤器及配气相位调整时,评测其效果。 相似文献
707.
708.
本文详细研究了海上补给操纵的艏向控制和速度控制。用三自由度运动线性方程完成了有针对性的非线性定律设计。广泛使用低价模拟和最佳控制理论,模拟了许多可能的海上补给方案来证实结果。控制系统也在模拟的海情下经过了试验,以保证在出现外界干扰时能适当操作。 相似文献
709.
710.