铁路矮塔斜拉桥结构参数敏感性分析

结合喀腊塑克特大桥工程实例,通过采用有限元软件Midas/Civil建立桥梁模型,对主梁混凝土容重、主梁刚度和锚下控制应力等三个结构参数进行敏感性分析,确定影响成桥阶段结构线形和受力状态的主要参数.得到了各参数变化时,成桥阶段下主梁竖向位移、主梁轴力、主梁弯矩和斜拉索索力的相应变化值.同时,计算结果表明:主梁混凝土容重和锚下控制应力为主要影响参数,主梁刚度为次要影响参数.所得结果可为该桥的施工监控提供参考.     

贵州地区铁尾矿路用性能试验研究

通过对铁尾矿作为路面基层材料路用性能进行研究,试验包括无侧限抗压强度、回弹模量、抗冲刷性能、干缩性能、疲劳性能,试验数据表明相同龄期不同配合比混合料,随着尾矿粉剂量增加无侧限抗压强度逐步增大,混合料前期强度增长速率快于后期增长速率;矿粉剂量、抗压强度与回弹模量呈现良好线性关系;抗冲刷试验数据与矿粉剂量关系呈现良好线性关系,抗冲刷数据与无侧限抗压强度呈现指数关系;随着应力比增加疲劳试验作用次数对数值逐步减小,说明混合料疲劳性能与矿粉剂量呈反方向变化。     

拼装式双柱桥墩的线性地震反应分析研究

拼装式双柱桥墩由于采用的接头形式不同,分析中应选用不同的计算图式,从而其动力特性具有各自的特点.通过对拼装式双柱桥墩的自振特性及地震反应特点、不同计算图式对地震反应的影响以及地基弹簧刚度对自振特性的影响研究,为类似的此类结构设计提供参考.     

新型波形钢腹板组合箱梁等效阻尼比计算方法

为确定新型波形钢腹板组合箱梁等效阻尼比的合理取值,基于阻尼等效前后复频率相等原则,利用复频率和组合结构材料阻尼比之间的关系,提出新型波形钢腹板组合箱梁各阶模态等效阻尼比计算方法.采用有限元软件建立3个新型波形钢腹板组合箱梁的动力分析模型,利用该方法计算得到该新型组合结构等效阻尼比并与实测结果进行对比.结果表明:采用该方...     

长江水系内河集装箱运输高质量发展研究

<正>长江集装箱运输与新阶段经济社会高质量发展的要求相比仍有差距，需在推动畅通航道网络、提升设施能级、改进运力结构、优化运输组织、完善标准规范体、推动数字赋能等方面持续发力内河集装箱运输是综合交通运输体系和现代物流体系的重要组成部分，具有高效、经济、环保、绿色等特点。长江作为我国通航里程最长、流域面积最广、航运价值最高的黄金水道，是发展我国内河集装箱运输的主战场，发展势头强劲，发展成效显著。在新阶段高质量发展要求下，长江水系内河集装箱运输发展仍需提升能力、补齐短板、协调推进，在优化调整运输结构、支撑长江经济带发展、服务构建新发展格局上发挥更大作用。     

纯电动客车内转子轮毂电机总成设计

为了改善纯电动商用客车驱动系统的结构与方式，提供一种内转子轮毂电机驱动模式的设计方案，具体介绍了电机设计、行星排设计和轮毂总成设计等内容，并对方案进行校核验证。     

高速公路隧道群内隧道纵向间距对驾驶人生理负荷的影响规律研究

为研究隧道群内隧道间纵向间距对行车安全的影响，采用驾驶人实车试验方案，借助眼动仪和MP150生理仪采集了10名驾驶人的瞳孔面积以及心电信号数据，并采用模糊综合评价法表征不同隧道间纵向间距下隧道群中各相邻区段的生理负荷。结果表明：驾驶人的瞳孔面积变化率、窦性心搏间标准差(SDNN)在隧道群中各区段均具有显著性差异。驾驶人在第二隧道入口段瞳孔面积变化率最大，第一隧道中间段SDNN最大；在隧道群的第二隧道入口段和第一隧道出口段的生理负荷最大，其次是纵向间距段；第一隧道中间段的综合负荷较低。隧道群纵向间距在0～110 m驾驶人的综合生理负荷增加并达到最大，隧道群纵向间距在110～200 m,驾驶人的综合生理负荷降低，在150 m后变化趋近平缓。建议对于纵向间距小于150 m的隧道群，在隧道之间设置遮光棚，以减小驾驶人明暗适应带来的综合生理负荷。     

基于AFC-TARA的车载网络组件风险率量化评估分析

信息安全设计的首要步骤是威胁分析与风险评估（threat analysis and risk assessment,TARA），以此确定安全需求和目标，为信息安全正向开发及安全漏洞修复提供依据。然而，当前TARA分析仅能对恶意攻击及安全漏洞的影响进行评估，即不支持对防护策略效用的量化评估。为此，本文提出了一种攻击和修复相结合的威胁分析与风险评估（attack and fix combined threat analysis and risk assessment,AFC-TARA）方法。通过将系统级车载网络架构的安全状态转换为连续时间马尔科夫链模型，并将转移速率与漏洞挖掘、漏洞修复及安全防护策略相关联，进而实现综合考虑攻击变量与防御变量的系统级车载网络架构安全分析与评估。     

基于三维/一维强耦合模型的整车热平衡与热系统参数对性能影响的研究

汽车热管理系统参数变化会对其各项性能产生影响，因此须运用新的研究手段来同时对热管理系统不同维度的多项性能指标进行研究。本文利用AMESim和STAR-CCM+构建了一维/三维强耦合的汽车热管理仿真模型。此模型可同时对不同热平衡工况下的三维和一维温度场和流场结果等多项性能进行研究。相对应的一维分析结果表明，爬坡工况下冷却系统散热能力最差，怠速工况下空调制冷能力最差。为研究热管理系统参数的改变对其性能影响，分析了风扇和水泵的转速对爬坡工况下冷却系统散热的影响以及风扇和压缩机的转速对怠速工况下空调系统制冷的影响。     

铁水联运走上可持续发展路

<正>针对铁水联运不同时期的发展趋势，其着力解决的问题也不同。近年来，我国铁水联运事业发展取得了弥足珍贵的成就，尤其是自2011年以来，我国铁水联运进入快速发展的时期，也因此展现出不同的特征，未来发展态势和展望值得业界探讨。