青藏铁路的新科技

青藏铁路格尔木至拉萨段工程（简称格拉段）,起自青海省格尔木市,终至西藏自治区首府拉萨市,全长1142公里。其中格尔木至南山口32公里为既有线改造,南山口至拉萨1110公里为新线。该路段是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。     

历经百年的齿轨铁路

齿轨铁路一般用于火车登山,特点是侣坡能力强。世界上已建成的齿轨铁路约为180条,总里程超过3000公里。     

慈禧玩车记

19世纪下半叶,西方的现代文明传入中国,闭关自守的清王朝统治者开始有些好奇,对刚刚进入中国的现代交通工具诸如火车和汽车,也揣摩着玩转起来。但由于沾染着浓厚的封建色彩与意识,把现代文明的产物玩得不伦不类,甚至闹出了不少笑话。1876年我国淞沪铁路和1881年唐胥铁路(唐山——胥各庄)通车运营后,清庭慈禧太后为了赶时髦,竟别出心裁地提出在北海公园内修建一条轻便铁路,供她每天乘火车“过把瘾”。于是,1888年3月,从中南海的瀛台瀛秀园沿湖边通北海静清斋的     

SMA沥青玛蹄脂碎石路面混合料配合比设计

结合工程实例,介绍SMA沥青玛蹄脂碎石混合料配合比设计,并从材料选择、技术指标、设计配合比和生产配比实施等方面加以分析,有利于SMA沥青玛蹄脂碎石路面的正确施工。     

日字形薄壁杆件解析解与数值解对比分析

薄壁杆件横截面变形的翘曲效应显著,与实体杆件相比存在明显差异,用有限元软件进行结构分析时,选择合理的单元类型尤为重要。通过对单箱双室薄壁杆件,即日字形薄壁杆件进行分析,依据薄壁杆件经典理论得到日字形薄壁杆件的解析解。用有限元软件ANSYS采用不同的分析类型对其进行有限元数值计算,得到了日字形薄壁杆件不同的数值解。将解析解与数值解对比分析,得到误差成因与翘曲效应对薄壁杆件的影响。     

好事成“双” VOLVO S40 2．0 POWERSHIFT

即将被FORD集团出售的传闻并没有影响VOLVO在中国推出新产品的热情。在进入牛年之前,VOLVO不但在S40上引入了全新的2.0动力配备,更是将Powershift双离合自动变速器也一并搭载,不但将价位体系进一步延伸,也在S40这款车上添加了更多亮点。     

构建“三位一体”车辆装备保障训练协作体系应注意把握三个问题

信息化条件下,随着新军事变革的不断深入,车辆装备保障训练资源不足、训练内容单一、训练方法和手段滞后、训练规模不成体系,部队、训练机构、院校之间训练教育衔接不紧等现实问题日益突出。着眼新形势新任务,创造性地构建部队、训练机构、院校“三位一体”的车辆装备保障训练协作体系,对于解决车辆装备保障训练难题,提高车辆装备保障训练质量,加速车辆装备人才培养,提高信息化条件下车辆装备保障能力,具有重要的现实意义。     

不同应力场软弱围岩隧道施工力学特征的数值分析

岩体内部的初始应力及隧道开挖后的围岩应力是隧道工程的关键影响因素,为了更全面地了解不同应力场软弱围岩公路隧道施工的力学特征,建立有效的有限元模型,采用不同加载方式,模拟不同应力场,对软弱围岩公路隧道施工过程中隧道围岩位移和应力变化特征及其影响范围进行了详细分析,并对衬砌结构的受力特征进行深入研究.结果表明:不同应力场决定了隧道施工过程中围岩塑性区的大小和位置,这也就决定了隧道施工中重点监控的位置;在不同应力场隧道开挖完成后,拱上20 m水平面围岩竖向位移、拱上中心线围岩竖向位移及仰拱底围岩竖向位移随着侧压力系数的减小而明显增大,拱腰处围岩水平位移则随着侧压力系数的减小而明显减小;应力场对衬砌结构的内力影响很大.     

人B7.2(CD86)胞外区原核表达及其工程菌发酵培养的实验研究

目的　利用原核系统表达人B7.2 (IgV +C)并对工程菌发酵培养条件进行优化。方法　用聚合酶链反应 (PCR)技术从B7.2cDNA全长中克隆B7.2 (IgV +C) ,将PCR产物克隆入表达载体 pGEX 4T 3从而得到重组体 pGEX 4T 3 /hB7.2 (IgV +C) ,SDS PAGE及Westernblot用于检测目的蛋白的表达 ,同时对目的蛋白诱导表达时间及诱导剂浓度进行优化 ,对重组质粒的遗传稳定性进行鉴定。结果　Westernblot结果显示相应分子质量 5 5kD处有hB7.2 (IgV+C)与GST融合蛋白的高效表达 ,表达量占菌体总蛋白的 3 0 %左右。对工程菌进行发酵培养研究的结果表明 ,所构建的重组质粒在工程菌DH5α中传代稳定 ,未见质粒丢失 ,目的蛋白的表达不受影响 ,且在 3 7℃诱导 5h、IPTG终浓度为 4mmol·L- 1 时其表达量最多。结论　证明了利用原核系统表达人B7.2 (IgV +C)的可行性。