坛平公路K50+530处路基滑坡处治简介

对坛平公路K50＋530处路基滑坡体进行工程地质勘察，了解滑坡体工程地质情况，分析滑坡体形成原因，制定滑坡处治措施取得预期的效果。     

0.2秒的努力 法拉利California NOVITEC ROSSO版

法拉利已经将自然吸气发动机的性能发挥到了极致,但这并不等于就没有提升的空间了,加装了RACE 606套件之后,百公里加速成绩快了0.2秒,已经很了不起了。     

防止公路渡船船头下垂的处治方法

公路渡船在使用的过程中往往发现,一艘新渡船用上2-3年船头便逐渐低垂下去,使整个渡船变成两头低中间高。一方面对汽车上下渡船有影响、更重要的是渡船船头日渐下垂而加速渡船捐坏,大大的减少渡船的使用年限,因此,渡船这种变形情况是值得我们重视的。1963年我们对两艘出现船头变形的六车渡船进行了加固,今年又对两艘双车渡船进行加固,从已加固的渡船观测,半年多来,船头下垂情况并无发展,效果良好。现将我们加固的方法介绍如下,供大家研究参考,并请给予批评指正。一、渡船船头加固简单装置的构造 1.渡船船头下垂变形的原因,主要有几方面,第一,船头是悬空的,所以结构本身重量作用会引起船头下垂变形;第二,汽车上下渡船的荷重和冲击;第三,长期搁吊在船头的跳板荷重(有些渡口为了渡运方     

质子交换膜燃料电池技术发展与温度控制

质子交换膜燃料电池(PEMFC)目前正处于实验室研究开发和逐渐走向实用化规模化的阶段。针对PEMFC长期工作稳定性差和难于控制的这一问题,在介绍PEMFC工作原理和技术发展的基础上,分析了温度分布参数对PEMFC电池性能的影响,从应用的角度出发,研究了PEMFC温度控制的特点,提出了PEMFC温度控制的新方法。     

2002年日本坐式摩托车发展动向(1)

日本作为摩托车生产的头号强国,其产品具有排量范围广(50～1800mL)、品种繁多、性能优良和款式新颖等特点.     

EPC总承包项目的设计管理探讨

阐述了EPC总承包模式的特点和工程设计在EPC总承包项目中的重要地位和作用,分析了目前EPC总承包项目中设计管理存在的问题,并以非洲某EPC总承包项目为例,对EPC总承包项目的设计管理工作要点进行探讨,为类似EPC总承包项目的设计管理提供有益参考。     

舰载稳定平台的非奇异终端滑模控制

为提高国防武器装备的技术水平,军事上对舰载装备的稳瞄、跟踪能力提出了更高的性能需求,舰载稳定平台精度高、响应快变得尤为重要。本文提出一种新型无抖动滑模控制算法,通过非奇异终端滑模控制,消除了位置快速跟随时电流的高频抖动现象。通过Matlab仿真分析与试验验证,在双轴舰载稳定平台的伺服控制上,达到了转台无静差快速跟踪正弦位置给定信号的效果,验证了算法的有效性。     

高斯模糊下舰船图像自适应细节增强方法

高斯模糊下传统舰船图像自适应细节层次感会降低,图像细节刻画不明显,为此提出舰船图像自适应细节增强方法。设计自适应UM细节图像增强方法,确定自适应增益系数,对细节层次感进行区域规划,设计自适应拉低对比度区域增强机制,提升图像细节刻画能力;通过图像扩张对细节板块化颜色校正,保证呈现方式具备明显的色彩对比,对图像进行灰度计算,实现图像自适应细节增强。实验结果表明,设计方法能够增加图像自适应细节的层次感以及细节表现力。     

现浇混凝土综合管廊变形缝设置间距优化研究

为科学合理地确定综合管廊变形缝的间距,以合肥市高新区明珠大道段现浇混凝土综合管廊为工程背景,分标准段管廊和双标准段管廊2 种情况,变形缝设置间距分别为20、30、40 m,管廊上部覆土厚度分别为2. 5、3. 5、5 m,运用有限元软件Midas GTS NX 建立三维数值模型,计算得到现浇混凝土综合管廊正常使用阶段的应力和变形,分析综合管廊变形缝间距变化对结构受力变形的影响。通过理论分析和数值计算结果得出以下结论: 1)交通荷载对管廊结构受力和变形有显著影响; 2)综合管廊变形缝间距小于30 m 时,管廊结构变形变化不大,变形缝间距大于30 m 后,随着标准段长度的增加,管廊的变形有较明显的增大; 3)合肥典型地质条件下现浇混凝土综合管廊变形缝间距设置为30 m 时,管廊的应力和变形均远小于规范允许值,因此可以经过科学计算将变形缝间距设置为40 m。     

公路网化工程造价的合理控制

从公路网化工程建设的特殊性出发,指出要使工程造价得到合理的控制,必须防止,“以包代管”在建设中实行逐级审批制,充分运用政府宏观调拄职能,在工程实施阶段对资金予以全局运筹,同一工程中的不同施工单位要在竞争中求协作,使工程的造价控制在理想的额度内。