全文获取类型
收费全文 | 908篇 |
免费 | 20篇 |
专业分类
公路运输 | 359篇 |
综合类 | 163篇 |
水路运输 | 203篇 |
铁路运输 | 181篇 |
综合运输 | 22篇 |
出版年
2024年 | 10篇 |
2023年 | 45篇 |
2022年 | 32篇 |
2021年 | 30篇 |
2020年 | 43篇 |
2019年 | 37篇 |
2018年 | 61篇 |
2017年 | 6篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 23篇 |
2014年 | 54篇 |
2013年 | 45篇 |
2012年 | 65篇 |
2011年 | 53篇 |
2010年 | 65篇 |
2009年 | 47篇 |
2008年 | 32篇 |
2007年 | 48篇 |
2006年 | 32篇 |
2005年 | 34篇 |
2004年 | 24篇 |
2003年 | 20篇 |
2002年 | 19篇 |
2001年 | 11篇 |
2000年 | 24篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 1篇 |
1991年 | 2篇 |
1988年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有928条查询结果,搜索用时 383 毫秒
271.
公路卧铺客车结构参数的优化设计 总被引:2,自引:0,他引:2
以建立13自由度公路卧铺客车动力学模型为基础,用状态空间分析和梯度投影算法的动态优化方法对卧铺客车的结构参数进行优化设计,以改善卧铺客车的平顺性。 相似文献
272.
介绍了武汉长江二桥斜拉桥主塔构造及其施工工艺,索塔爬模结构及其施工技术,以及主塔内钢筋采用冷压连接的技术。 相似文献
273.
274.
275.
压力注浆锚杆在隧道、边坡、基坑等支护工程中应用广泛。为了预测锚杆在不同注浆压力下的锚-土界面黏结强度,将锚-土界面法向应力的发展过程分为2个计算阶段:压力注浆时锚孔扩张半径的计算和浆液硬化后界面法向应力的计算。在计算时,将锚孔扩张过程视为无限土体中的瞬时圆孔扩张问题,考虑塑性区土体服从统一强度准则,推导出压力注浆时锚孔扩张半径解答;然后,考虑土体的时变特性,引入黏弹-塑性圆孔扩张理论,采用Merchant模型推导出浆液硬化后界面法向应力随时间衰减的解答;最后,基于库仑抗剪强度公式,建立了压力注浆锚杆锚-土界面黏结强度的理论计算方法。为了验证所提计算方法的可靠性,采用自制的锚杆微元体压力注浆装置,制作了3种不同注浆压力下的锚杆试样并开展了拉拔试验。将获得的试验结果与所提理论计算结果进行对比,并结合已有的压力注浆土钉拉拔试验结果进一步验证。结果表明:提出的压力注浆锚杆锚-土界面黏结强度的理论计算方法能够准确的预测试验数据,可为工程设计提供参考。最后进行了参数分析,结果表明:锚-土界面黏结强度与注浆压力呈线性关系,注浆压力增大能有效提高锚杆的承载性能;锚-土界面黏结强度随着复合模量的增大呈现... 相似文献
276.
为研究碳纤维编织网增强磷酸镁水泥砂浆加固法(TRMM)中2个界面(砂浆-混凝土、碳纤维编织网-砂浆)的黏结性能,对21个黏结试件进行了弯折试验。研究变量包括界面处理方式(打磨、刻槽、凿毛)、磷酸镁水泥砂浆(MPCM)类型(MPCM、聚乙烯醇纤维(PVA)改性MPCM)、碳纤维编织网处理方式(表面涂层、表面涂层+粘砂、浸渍+粘砂),分析了试件破坏模式和在不同变量下黏结性能变化规律。结果表明,砂浆-混凝土界面黏结性能随着界面粗糙度的提高而增强,当粗糙度由0.77 mm提高至1.97 mm,试件由脆性破坏变为延性破坏;PVA可通过桥联作用改善碳纤维编织网-砂浆界面黏结性能;浸渍和粘砂后碳纤维编织网-砂浆界面黏结性能显著增强,界面黏结强度提高68%。 相似文献
277.
278.
279.
针对在宁波、舟山等长江口区域港口卸货的大型油轮压载舱会沉积大量淤泥问题,从结构设计、管路布置和设备更新等几个方面提出解决方案,以期达到改进设计,减少压载舱内淤泥沉积,减少船东维护保养费用等目的. 相似文献
280.
材料切磨削过程中的强化冷却散热,对提高工件的切磨削效率和保证被切磨削工件的表面质量等都具有积极作用.文中以定压、定量风和不同含量水相组合时射流冷却被加热的钛合金(Ti6ABV)试件的实验为基础,探讨了定压力、定量风和微量水相综合雾化射流冷却钛合金试件时的换热性能和规律.实验表明,存在使雾化冷却最佳的微量水剂量的最佳值域,且只有其材料相应温度冷却效果充分发挥时,雾化冷却方法才能优于相应的水射流和气体射流冷却方法. 相似文献