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李光辉 《铁道物资科学管理》2008,(7):33-34
从铁路运输企业物资管理的现状分析入手,结合铁路物资管理的优势和需求,引入物资集约化管理的模式进行资源融合,再造业务流程,切实降低铁路运输成本。 相似文献
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结合某船坞坞口水上基坑围护结构的设计,采用有限元数值模拟研究了基坑施工全过程中支护结构的受力与
变形性态。采用Plaxis 2D建立考虑结构与土体共同作用的平面应变计算模型,并考虑不同水位及波浪荷载、地形地质条件
及复杂施工工况的影响。研究表明:外部条件的不对称导致水上基坑围护结构的变形及受力与陆上基坑存在明显差异,基
坑开挖并降水至坑底并非结构受力的最不利状态;基坑外坡护坡、压脚未施工前坑内降水是基坑围护结构变形的最不利状
态;不同水位及波压条件对单排钢板桩的影响比对双排钢板桩的影响明显,两种不同类型围护桩的整体受力状态也存在明
显差异;随基坑开挖和降水深度的增加,第1道混凝土支撑的受力会从受压变成受拉,下部各道钢支撑均处于受压状态;施
工中应密切关注第1道支撑受力状态的变化。 相似文献
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海上结构如商船,水面舰船和潜艇建造之前的设计和研究过程包括确定一些能在最不利环境和工作载荷条件下工作的材料的技术要求。这些结构的破坏容限和可靠性只能通过适当的选择材料,采用严格的试验方法和在整个使用期限内的检查和监测来保证。研究海上结构破坏限和可靠性的重要性能从使中破坏的后果看出。例如,商船的断裂会导致环境灾难,人员死亡和水面战舰和潜艇战时摧毁。导致破坏的因素腐蚀,疲劳,腐蚀疲劳,低韧性和低劣设计 相似文献
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中山舰沉没前遭受过日本侵略军的飞机轰炸扫射,舰体损伤严重,沉没后又人为毁损,因沉没年代较久,增加了整体打捞的技术难度。我们认真分析整体打捞施工中可能遇到的难题,以求实创新的科学态度,采用“双驳抬撬”法,经过历时99天的艰苦作业,缍整体打中山舰成功。 相似文献
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武广铁路客运专线红岩—乐昌段地势险峻 ,构造极其发育 ,岩性复杂 ,不良地质种类多、分布广。既有大瑶山隧道曾发生严重涌水并诱发了严重的环境病害 ,因此 ,开展地质选线工作十分必要。 相似文献
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分析我国与多边开发银行(MDB)中长期合作的国情背景、基础和利益取向,论述我国分别以借款国和股东国身份与多边开发银行(MDB)进行合作的走向和思路. 相似文献