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新造船市场在经过了2010年放量成交后,2009年低迷之中积累下的有效需求得到了进一步释放。那么,随着未来几年航运市场面临更大的供给压力,以及宏观经济形势和融资形势仍未得到明显改观等情况,2011年的新造船市场是否还能延续上一年的出色表现? 相似文献
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2011年上半年,全球新造船市场再次经历了金融危机以来的第二次低谷。新船成交量、手持订单量双双下滑,船价低位震荡。据克拉克松统计,截止6月底,全球新船成交3814万载重吨,较上年同期下滑42%;手持订单为4.29亿载重吨,较年初下滑了10%,较最高位下滑了33%。同时,各船型船价普遍处于低位,其中油船和散货船价格有进一步下滑趋势。 相似文献
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最近,世贸组织预测,今年全球贸易量增速可能下滑4.5%,未来还将有进一步下滑的趋势。这必将对航运市场及其下游的船舶制造业带来巨大风险。 相似文献
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2007:新船市场量价齐升
2007年,世界新造船三大指标均创历史新高,其中完工量达到了7800万载重吨.手持订单量达到了5亿载重吨,新船成交量更是达到2.5亿载重吨,在上年基础上涨了47%。在船舶市场兴旺的过程中,我国表现突出,成为历史上首个单年成交量突破1亿载重吨的国家。 相似文献
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2011年。新船成交量再次出现大幅下滑,全年预计成交7000万载重吨,较2010年下滑将近50%。2012年,随着欧美债务危机持续发酵,各主要预测机构纷纷调低各国经济增长率,全球新造船市场面临更为严峻的形势。 相似文献
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