改进静力触探法检测水泥搅拌桩试验研究

水泥搅拌桩是软土地基加固常用的方法,桩体检测是其中的质量控制环节,现行规范以抽芯检测作为指定方法.针对抽芯检测法周期长、造价高、效率低的问题,通过现场及室内试验研究静力触探法检测水泥搅拌桩成桩质量的可行性.研究表明,常规静力触探法检测水泥搅拌桩,探杆贯入过程发生偏斜,不能连续获得桩体强度的信息;预埋管法静力触探用于搅拌桩成桩质量检测,可以保证检测深度和位置,可以连续获得和桩体强度有关的检测数据,操作方便,原理正确,检测成功率有保证;预埋管法静力触探的检测位置是桩体强度最薄弱的部位,检测结果偏于安全.     

水泥搅拌桩低应变动测与抽芯检测对比试验

水泥搅拌桩是软土地基加固常用的方法,桩体检测是其中的质量控制环节。低应变动测法是检测刚性桩的常用方法,具有简单快捷的优势,用于水泥搅拌桩检测的可行性有待进一步研究。通过现场试验,对比水泥搅拌桩的低应变动测结果和钻孔芯样强度及完整性,研究低应变法用于水泥搅拌桩质量检测的可行性。试验结果表明,在粉质粘土和含砂的软弱土地基中,水泥搅拌桩可用低应变法检测判断桩体的均匀性及桩长,在粘粒含量高的淤泥质土中,桩体均匀性差,动测结果的解读难度大,不便在工程中应用。     

佛开高速公路软基路堤拓宽处理及拼接现场试验

佛开高速公路拓宽工程的关键技术问题之一是软基路堤的地基处理和拼接。通过试验段工程进行了路基拼接和拓宽时,不同复合地基处理方法的原型试验,研究表明,搅拌桩地基下卧层的单位压缩量小于素混凝土桩地基,拓宽路基断面的最大沉降和最大沉降速率出现在素混凝土桩加固区;老路对拓宽路堤的荷载反应敏感,老路最大沉降速率出现在拓宽路堤荷载施加完成之后;拓宽路基具有比较小的工后沉降,所采用的地基处理方法和路基拼接方法满足设计要求。     

佛开高速公路拓宽工程带帽CFG桩软基加固数值分析

采用非线性有限元法,对带帽CFG桩加固的K29+ 020断面软基上拓宽路堤新老路基相互作用、加固效果和铺设路面时间进行了数值分析.结果表明,拓宽路堤表面最大沉降为8.9 cm,发生在左侧新路肩附近,新路软基沉降主要来自于下卧亚黏土层沉降.下卧亚黏土层中超静孔隙水压力最大,带帽CFG桩复合地基固结速率主要取决于下卧亚黏土层的固结速率.新路软基的固结速率大于老路软基.拓宽路堤表面工后出现负坡率,说明CFG桩加固的新路软基刚度过大,CFG桩复合地基设计可进一步优化.     

公路双侧拓宽差异沉降控制标准研究

建立了能够考虑路面、路基和地基相互作用的弹塑性有限元整体分析模型,通过路面结构在工后差异沉降下的力学响应分析,提出了高速公路双侧拓宽工程差异沉降控制标准,分析了差异沉降曲线形态、面层和基层厚度对差异沉降控制标准的影响.研究表明:差异沉降曲线呈马鞍形分布时,拓宽路基差异沉降控制标准为工后变坡率不超过0.3％;差异沉降曲线呈倒钟形分布时,拓宽路基差异沉降控制标准为工后变坡率不超过0.45％.差异沉降控制标准随函层或基层厚度的增加而减小,保持面层与基层厚度之和不变条件下增加面层或基层厚度,差异沉降控制标准数值不变.     

路面混凝土施工质量的全面控制和管理

该文从路面质量的构成要件出发,分析指出,满足要件标准的生产过程是一个环节多、空间跨度大、历时长的组织过程,需要进行全面的控制和管理。通过分析粤赣高速公路路面质量控制和管理体系的合理性。提出了路面质量目标控制的可行的标准思路;指出了在路面质量策划协调机制内,业主、监理、施工单位的明确责任;规定了承包人必备的质量控制体系;提出了四方联检质量保证体系的新思路,改进传统的三方质量控制体系,引进业主检查和验证体系;指出了建立及时的变更和改进机制的必要性。     

粤赣高速公路高填方路堤碾压工艺试验研究

通过现场试验,比较了常规压实设备BMl8T和大吨位压实设备YZTY22T的压实效果,得到了提高碾压工作效率的工艺参数和方法,确认了采用大吨位压实设备进行越层压实和补强工艺处理先前层碾压盲、弱区的可行性.并分析了碾压产生的附加应力和堤身自重应力,在理论上论证了大吨位压实设备对减小高填方路堤工后沉降变形的作用,明确了高填方路堤工后沉降变形的原因,提出了加大高填方路堤施工压实度指标的工艺要求.     

软基路堤等载超载预压模拟室内试验研究

通过特定加、卸荷方式的一维固结试验,模拟了软基在等载预压、超载预压模式下的变形过程。试验表明,软基路堤施工过程中的分级加荷,对于全部荷载长期作用的变形过程,不足以对总变形产生较大的影响;对于有超载参与的预压过程,当超载作用时间小于完成等载变形要求的最佳时间时,对总变形量不会产生影响,否则会使得总变形量增大。     

改性膨胀土路基填筑施工压实控制标准研究

通过室内试验研究了加石灰的改性膨胀土强度、压缩性及胀缩特征，通过现场取样试验了高含水量民政部下改性膨胀土机械压实后的强度、压缩性、胀缩性变化，通过与一般粘性土路堤的相关指标对比，指出了用重型击试验最佳含水量作为掺石灰土压实度控制是不合理的，提出了能满足路堤技术要求，切实可行的经济控制标准。     

腐木、淤泥混合土地基固结变形特征分析

通过分析广东揭(阳)-普(宁)高速公路软基路堤施工期及运营期的实测沉降资料,整理出地基回弹性指标、固结系数、次固结系数和超载比,用数据说明了含腐木的软土地基的固结特征和处理方法的合理性。含腐木的软土地基在进行深层处理后,具有更快的固结过程,卸载后具有显著的回弹性,其压缩过程和不含腐木的软基没有明显区别。