全文获取类型
收费全文 | 300篇 |
免费 | 6篇 |
专业分类
公路运输 | 121篇 |
综合类 | 68篇 |
水路运输 | 81篇 |
铁路运输 | 30篇 |
综合运输 | 6篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 8篇 |
2022年 | 14篇 |
2021年 | 12篇 |
2020年 | 13篇 |
2019年 | 9篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 1篇 |
2015年 | 5篇 |
2014年 | 12篇 |
2013年 | 2篇 |
2012年 | 12篇 |
2011年 | 14篇 |
2010年 | 15篇 |
2009年 | 10篇 |
2008年 | 13篇 |
2007年 | 12篇 |
2006年 | 12篇 |
2005年 | 18篇 |
2004年 | 23篇 |
2003年 | 14篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 2篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 6篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 6篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 3篇 |
1979年 | 2篇 |
1978年 | 2篇 |
排序方式: 共有306条查询结果,搜索用时 31 毫秒
51.
本文对沥青混凝土桥面铺装的早期病害及其原因进行了分析与研究,在总结当前国内桥面铺装结构分析主要方法的基础上,通过理论分析,提出了相应的修补措施,指出了今后主要的研究方向。 相似文献
52.
李维毅 《铁路通信信号工程技术》2014,(2):79-80
针对目前ZK4型电空转辙机存在的锁闭问题进行分析,并对主要问题的应对措施进行介绍,为实际应用提供理论指导。 相似文献
53.
[目的]为了解决潜艇推进轴系纵向振动问题,[方法]将复杂的潜艇推进轴系简化为均匀阶梯轴系连续模型,采用波分析(WPA)法对各均匀轴段的纵向振动传递关系进行推导。结合实际推进轴系边界条件,给出推进轴系纵向振动在螺旋桨激励下的稳态响应。进一步对推进轴系纵向振动的第1阶固有频率的无量纲公式进行推导,并分析结构参数对固有频率的影响。[结果]将理论计算值与有限元软件仿真结果及实验测试值进行对比,证明了均匀阶梯轴系连续模型的可靠性,可应用于推进轴系纵向振动研究分析。得到的第1阶无量纲公式为后续对潜艇推进轴系纵向振动的分析打下基础。[结论]研究成果具有一定的工程应用价值。 相似文献
54.
凯迪拉克品牌汽车在世界上一直享有极高的声誉.在人们心目中,它是财富.地位和荣誉的象征,有些人甚至把拥有一辆凯迪拉克当作毕生追求的梦想。今天.上海通用携凯迪拉克全新“字母系列”CTS.SRX、SLR登陆中国并在国内生产,其意义不仅仅是为国内高端汽车市场增加几款车型,更看重的是其“敢为天下先”的精神和理念——凯迪拉克是无法湮没在车流中的。 相似文献
55.
船舶柴油机动力装置的振动 总被引:1,自引:0,他引:1
文章对船舶柴油机动力装置振动的主要形式,引起振动的激振力矩,柴油机动力装置轴系的振动响应及其对轴系的危害进行分析。 相似文献
56.
57.
人体工程学在计算机辅助汽车驾驶室布置中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
本文应用人体工程学成果在AutoCAD环境中开发汽车驾驶室的内部总布置设计软件的方法,利用本软件可快速确定出驾驶员人体特征曲线,并通过对调整有前布置参数使驾驶员获得作乱工作状态,为驾驶室合理布置提供论理依据,同时还可校核已有驾驶室布置的合理性。 相似文献
58.
本文介绍杭州湾大桥南航道桥主墩基础大直径超长钻孔桩的施工,对海上钻孔桩施工的一些关键施工技术问题进行了分析和总结. 相似文献
59.
为了保障社会公共停车场后期的顺利投资与经营, 提出了多方综合效益最大化的停车收费定价方法; 考虑了停车者、投资经营者与社会公众的利益与需求, 利用停车特性调查数据分析、成本-收益停车定价模型和点弹性系数模型分别求出停车容忍费率、平均停车费率和最大社会效益停车费率, 分析了停车费用的定价方式, 制定了停车收费方案的合理构成和调整方法, 对比了现有停车定价方法与该停车定价方法对投资与经营效益的不同影响; 研究了后续时段停车费率单因素和3因素敏感性, 建立了后续时段停车费率与3因素之间的关系模型, 分析了3因素不同范围内的组合取值对停车收费方案的影响。分析结果表明: 后续时段停车费率是停车收费方案拟定的关键要素; 投资回收期、商业面积比例和停车场容积率在[-30%, 30%]内变动时, 后续时段停车费率的变化幅度将达到[-50%, 50%]; 控制商业面积比例和停车场容积率变动幅度在[-10%, 10%]内时, 投资回收期不宜取太长; 控制投资回收期和停车场容积率变动幅度在[-10%, 10%]内时, 商业面积比例不宜取太小, 最适宜比例为30%;控制投资回收期和商业面积比例变动幅度在[-10%, 10%]内时, 停车场容积率的取值对后续时段的停车费率影响不大。 相似文献
60.