大型养路机械轮对注油压装工艺

DWL-48捣稳定车采用合金钢车轴,按照铁标进行轮对试制组装,但组装过程连续出现压力曲线不合格,退卸车轮发现车轮车轴严重拉伤,导致车轮车轴报废。通过对车轮车轴加工质量,注油孔的位置,高压油泵液压油等进行了检查分析,提出了改进意见,并将过盈量控制在0.17～0.28 mm之间,注油油压应在90～150 MPa范围内,注油压装工艺成功应用于DWL-48捣稳定车合金钢车轴轮对组装。     

采用抱箍支架现浇混凝土梁施工技术

抱箍支架法利用抱箍与墩柱的摩擦力,取代传统由地面支撑体系的现浇梁施工方式,该体系受力关键是抱箍体的承载能力,目前关于这方面的计算缺乏相关规范。结合倒水互通C匝道现浇箱梁桥的应用实践,通过抱箍承载力试验数据、有限元细部分析软件midas fea等手段对抱箍体的支承能力及强度验算进行探讨。     

浅论汽车制动力偏差的检验和调整

为保证汽车安全行驶，减少事故的发生，国家规定汽车每年都要定期到有关检测站进行技术状况检测，其中制动性能检测是重中之重。通常车辆都是由汽车维修厂维修后，送往检测站进行检测的，而在每年送检车辆检测后的不合格项目中，制动性能不合格所占比例最高。制动性能的主要指标是制动力、制动力平衡（俗称制动力偏差）和车轮阻滞力等，     

液压辅助前桥驱动系统控制阀组试验分析

为探究某液压辅助前桥驱动系统的结构原理及工作特征,对其核心部件之一的控制阀组进行了试验分析。首先,通过检测各阀口的压力与流量,确定工作模式和细节结构原理;然后,在MATLAB/Simulink和AMESim仿真平台上建立数学模型,对系统在不同工作模式下,控制阀组各端口的响应进行仿真,验证了试验结果的合理性和模式切换特征的准确性;最后,对配备该系统的某重型牵引车进行牵引力与滑转率的联合仿真,仿真结果表明,整车驱动性能得到了显著提升。     

统一标准是港口信息化建设的基础

近年来，我局在信息化建设方面下了很大的功夫，除了有局直属的信息中心外，很多下属公司也组建了自己的信息技术部门，建立起很多管理信息系统，例如财务系统、办公自动化系统等。这些管理信息系统的应用，极大地提高了工作效率和数据的准确性，产生了很大的效益。     

大跨度跨海矮塔斜拉桥主桥施工技术

矮塔斜拉桥是近三十年兴起的一种新型桥梁结构形式,因其外形美观、上下部结构比例协调、便于施工、具有较好的经济性而快速发展起来。长海大桥是东北地区第一座跨海大桥,也是国内最大跨度的矮塔斜拉桥之一,介绍了长海大桥的施工方案和施工方法。     

Steyr轴头上高形位精度孔的加工与三坐标机检测法

本文通过对钻孔、扩孔、镗孔、铰孔、拉孔的特点的逐一分析，说明了高精度孔的工艺安排，同时，介绍了三坐标测量机测量大批量，以及加工方法的不同选择对三坐标测量结果一致性的影响。     

基于GMS软件的基坑降水数值模拟

在现场降水试验数据基础上,建立适用于南宁盆地的三维渗流数学模型,对车站深基坑降水过程进行数值模拟。模拟结果与实测值吻合较好,证明该模型适用于南宁特殊地层基坑的降水设计。对基坑水位降深随时间发展的规律以及地下连续墙对降水井涌水量的影响进行预测,得到以下结论:距地下连续墙越远,涌水量越大,水位降深越小;地下连续墙越长,隔水效果越好,水位降深越大;车站出入口位于地下连续墙中部时,水位降深受地下连续墙影响最大。     

怀洪新河特大桥主桥连续箱梁悬浇施工

介绍了怀洪新河特大桥主桥等截面连续箱梁悬浇施工的混凝土配合比设计、原材料试验、挂篮拼装与试压,以及悬浇段与合龙段的施工工艺与主要施工方法.     

怀洪新河特大桥预应力混凝土连续箱梁合拢施工技术

怀洪新河特大桥主桥为九跨一联375m长的预应力混凝土等截面连续箱梁,采用悬臂浇筑法施工。合拢施工是整座桥梁上部构造施工的关键环节,对合拢段进行必要的施工控制,可以保证桥梁上部构造线形顺畅,内力分配和传递合理,从而确保工程质量。介绍合拢施工中边跨现浇段施工、边跨合拢段施工和中跨合拢段施工的关键技术,以及合拢施工的主要质量控制方法。