高速磁浮单线隧道车体压力载荷特征

高速磁浮列车通过隧道过程中将引起剧烈的压力波动,造成司乘人员耳感舒适性、车体及其零部件、隧道衬砌及辅助设施的气动疲劳寿命问题,有必要对磁浮列车高速通过隧道时压力波效应进行研究。采用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法对单列车通过隧道时车体压力载荷进行数值模拟研究,初步揭示隧道长度、列车速度、阻塞比对车外压力波的影响规律;得出时速500~600 km/h速度下基于最大正负值和最大压力峰峰值的最不利隧道长度;论证了列车通过隧道产生的压力波幅值与列车速度平方成正比的适用范围,总结了压力最值与速度的拟合关系式。本文研究方法和结果可为车体设计选用气动载荷提供参考依据。     

金属软管失效模式及失效原因分析

文中根据金属软管的结构特点,通过对金属软管中的波纹管、金属编织网套和接头常见失效模式的介绍及失效原因的分析,阐明了金属软管在设计与选材、成型、焊接、热处理、安装、密封、运输、使用环境、内部介质等方面的失效原因,有助于科技人员根据失效模式的表象分析出具体的失效原因。     

金属软管内部的波纹管失效原因分析

某金属软管暴露在炼钢炉产生的烟尘10个月左右时,其内部的波纹管发生开裂。文中主要采用扫描电镜对波纹管的断口及表面进行微观形貌观察和能谱分析;采用金相显微镜对波纹管进行显微组织分析、晶粒度评级及晶间腐蚀试验;并结合波纹管基体的化学成分和硬度对失效的波纹管进行全面评估。综合分析后得出波纹管的应力腐蚀开裂导致金属软管失效的结论。     

创新机制 丰富载体 打造培育“深海”栋梁的苗圃

6月28日,中国海事旗舰——"海巡31"轮抵达珠海港,出访新加坡的外事任务圆满完成,代表团成员昂首走下悬梯,一个小伙子走在队伍前面,兴奋地把接到的花束抛向人群,博得阵阵欢呼……他就是来自深圳的洪汇勇,海事系统LNG(液化天然气)船舶管理专家,连续两年"直属海事系统优秀青年"称号获得者,今年同时获得了"直属海事系统十大青年标兵"和"深圳市劳     

迎奥运 讲文明 树新风—海事系统多种形式喜迎奥运

5月8日中午12时40分，随着016号火炬手脚步一步一步的临近，全体深圳海事人的心跳得更快，北京奥运圣火传递广东深圳站第017号火炬手-深圳海事局黄志球同志在呐喊、欢呼声中点燃了圣火，“祥云”传递着梦想……     

共克时艰共谋发展深圳海事帮助航运企业“危机”中抢占“先机”

“以往效益好时，多雇几个人手跑来跑去办手续不觉得什么，往返费点儿时间、费用也不觉得可惜。现在航运不景气，货源竞争这么激烈，情况就大不一样了，现在办业务上网就可以了，特区海事真不一般!”一位船舶代理对记者感慨道。     

海事部门全力防抗台风“鲇鱼”

随着超强台风“鲇鱼”的到来，海事部门认真落实交通运输部的要求，有条不紊的做好各项防台工作. 广东海事局出台了五项“防台”措施：一是加强对防抗工作的组织领导，全面落实各项防抗措施；二是加大水上交通安全隐患排查整改力度，落实责任制，确保领导到位、措施到位、责任到人；三是密切跟踪台风动向，全面掌握辖区天气情况及海况，     

6年铸剑 一朝梦圆——勇于创新,岗位成才的标兵洪汇勇

从深圳海事局盐田海事处驾车,上高速公路、走城镇公路,穿乡间土路,绕盘山小路,连转两个山头儿,才能达到大鹏湾LNG(液化天然气)接收站。过去的6年里,"直属海事系统十大青年标兵"之一的盐田海事处洪汇勇绝大部分工作日和几乎所有的休息日都在这里度过。这6年,既是我国LNG海上运输迅猛发展的6年,     

基于仿生非光滑沟槽的高速列车减阻研究

为减小高速列车气动阻力,根据仿生非光滑理论,以鲨鱼体表为仿生对象,建立仿生非光滑沟槽的几何外形,采用经风洞试验验证的数值模拟方法,开展仿生非光滑沟槽的减阻效果研究。计算结果表明：仿生非光滑沟槽的存在可以阻碍由湍流运动引起的瞬时横向流动的发生,降低湍流与壁面之间的摩擦阻力;沟槽顶端区域的摩擦阻力系数接近于光滑壁面的摩擦阻力系数,而其余大部分区域内的摩擦阻力系数则小于光滑壁面的摩擦阻力系数;在不同的气流速度（60～160 m/s）下,沟槽壁面的阻力系数均小于光滑壁面的阻力系数,仿生非光滑沟槽的减阻率可达6％以上。     

云南小湾大桥关键施工工艺

云南小湾大桥主桥为130m的悬链线无铰钢筋提篮拱桥。针对全桥施工方案、施工步骤、基础大孔径挖孔桩（Φ4.6m)施工方案、桩基础与主拱连接构造、主拱圈施工工艺、吊杆施工、钢箱排架的施工、钢筋拱和钢筋排架的加工步骤等所采取的相应工艺措施，全面介绍了云南小湾大桥主桥的施工。